“说卡车论斤卖都没有猪肉贵，我看了以后觉得很上火，这么大一个企业的老总，经济学知识如此缺乏。把汽车切开论斤卖就不叫汽车了，叫废铜烂铁。不能当猪肉卖那是正常的，怎么能涨价呢？”5月11日，在北京大学举行的“第四届中国民营企业投资与发展论坛”上，国家统计局总经济师姚景源如是说。

　　4月19日，东风商用车总经理童东城曾表示，“过去的一个月，猪肉每斤的平均价格是18.5元，而重卡按斤算的话，每斤只有18元，比猪肉还便宜。”他认为卡车行业提价已势在必行。

　　围绕着汽车涨价还是降价的问题，近期已成为各大汽车专业媒体的热门话题。

　　车企承受巨大原材料涨价压力

　　去年年末以来，国内各种原材料价格持续快速增长。日前公布的的PPI数据(工业品出厂价格)显示，PPI涨幅在4月份冲至8.1%，比3月份高出0.1个百分点，这已经是PPI连续第九个月呈现涨幅扩大趋势。除了食品出厂价格，初级原材料价格上月表现得异常活跃。统计显示，今年4月份，原油出厂价格同比上涨37.9%，煤炭开采和洗选业出厂价格同比上涨20.9%。本月国际市原油价格最高已超过每桶125美元。而据报道，必和必拓、力拓股份有限公司将在与中国的铁矿石谈判中赢得85%的提价并且要求获得运费溢价。宝钢集团日前已宣布，预计3季度公司产品价格将在一、二季度上调的基础上，继续保持高位运行。这就是说，本已不低的国内石油和钢材价格仍将面临上涨压力。

　　据测算，一辆汽车60%的重量是钢材，在石油和钢材大规模涨价的情况下，以钢铁和石油化工制品为主要原材料的汽车制造业，正承受着巨大的成本压力。不仅如此，企业的劳动力成本方面也在不断上涨，随着油价的上涨和国家治理超载力度的加大，商品车的运输成本也在增加。按照东风商用车老总童东城的说法，假设重卡按每公斤售价为36元的话，钢铁每吨售价提高1000元，重卡售价就应该每公斤相应提高1元，否则利润就会受到损失。据统计，今年一季度全国轿车价格比去年末上涨了6.83%，1月到3月连续3个月环比上涨，这是十分罕见的。

　　车市竞争日趋激烈，车价有涨有降

　　对于业界，汽车降价是开拓市场一个屡试不爽的法宝，也是市场的一种常态，但是涨价却一直被视为作秀手段。可是今年的情况有所不同，虽然媒体披露出来和消息者了解到的涨价信息并不多，但涨价或变相涨价却一直在悄悄进行着。

　　上周，米其林(中国)投资有限公司宣布，由于原材料价格大幅增长，米其林中国将提高轿车及轻卡替换轮胎价格。米其林中国旗下的三个品牌：米其林、回力、百路驰，依据不同的产品规格，价格涨幅在3%至7%之间。该涨价将于6月开始施行。其实早在春节前后，轮胎、配件等零部件企业即采取了部分提价的办法，应对原材料价格上涨。零部件价格上涨，必将传导到汽车制造企业上。

　　春节后，记者帮一位朋友买一种型号的卡车，尽管通过厂家的业务人员介绍，价格比去年多了3000多元，而据了解，这个型号的卡车售价春节后每辆上调了8000元。据悉，一汽解放、东风、北汽福田等主要商用车企业，春节以来均降低了降价幅度或上调了产品售价。

　　在轿车方面，以利润微薄的经济型车为主打的自主品牌，对原材料价格上涨自然更为敏感。春节刚过，吉利汽车即将经销商的提车价每辆提高了2000元(零售价不变)，4月份，奇瑞轿车已率先提价，5月1日起江淮宾悦轿车全系产品价格上调5000元，北京市场上新CR-V加价达到了2万元。而一些精明的企业则是暗中涨价，通过减少优惠和降价幅度变相涨价，还有一些企业则是降低配置来达到降低成本的目的。

　　涨价的不少，而降价的更多。受人民币升值成本下降的影响，很多进口车型售价均进行了下调，4月30日进口起亚所有车型对外指导价格，大部分主流车型降两万元。合资品牌方面，马自达62.3排量的旗舰型大幅降价2万元，福克斯、宝来等中级车的优惠幅度也在近期逐渐悄然提升至上万元，经济型轿车领域的降价也屡见不鲜。

　　车价还会再涨吗？

　　车价还会不会涨，有分析认为，这个问题要区别对待。在经济型车和微型车方面，由于利润微薄，成本难以大幅降低，确实面临较大的涨价压力，但是由于车型众多，市场竞争激烈，涨价对于厂家来说是个两难的选择，即使涨，幅度也不会很大。在中高级车方面，新车型不断涌现，竞争越来越激烈，近年来一直是降价的主力军，除了个别车型的短期行为，涨价将不会出现。在商用车领域，则由于成本压力较大等原因，涨价可能性较大。

　　总的来说，车价在年内大规模涨价几乎不可能，而或明或暗的零星涨价将不可避免，另一方面，围绕着市场份额之争，降价战仍然是一大利器。(刘勇）