的确，业界也嗅到了这股弥漫在空气中的新能源汽车未来之战的味道。目前，中国新能源车的政策鼓励信号已经相当明确，各路企业也开始蠢蠢欲动。丰田、本田以及通用都已经向中国市场投放了混合动力车，而通用、福特、日产等一大批外资汽车巨头的电动车计划也都陆续浮出水面：2010年前后，将是外资汽车企业在中国投产电动车的高峰期。

　　“虽然通用目前在电动车方面走在前面，但将来克莱斯勒走得也不会比他慢。”克莱斯勒亚太区一位负责人说。墨斐则向记者表示，克莱斯勒应该更加关注他的未来发展走向。“在当前环境下，克莱斯勒更注重走国际化的路线，也就是本土市场以外的发展。我们正积极推动包括中国在内的亚洲业务的进一步拓展。”

　　中国：救命稻草

　　中国，一个让克莱斯勒尝尽苦辣酸甜，却又欲罢不能的地方。

　　上世纪80年代，克莱斯勒就与北汽组成了中国第一个汽车合资公司北京吉普，但其生产的吉普系列车型在经过了几年的辉煌之后，却无奈的走下神坛。2004年11月，奔驰的加入让克莱斯勒在中国似乎又重获新生。但此后克莱斯勒的境遇并没有发生太大改变，300C产品目前几近停产，铂锐销量也始终不温不火。更为严重的是，在去年奔驰和克莱斯勒宣布分手之后，克莱斯勒在北京奔驰中也被下了逐客令，退出北京奔驰已经成了时间的问题。

　　但中国市场蕴含的巨大潜力仍让克莱斯勒心有不甘。继与东南技术合作生产MPV之外，克莱斯勒在去年跟奇瑞签订了小型车出口协议，目前他正在与其商讨成立合资公司一事。不仅如此，克莱斯勒还在与长城汽车频繁接触，商谈代工出口事宜。

　　不过这一切似乎并不顺利，高调的奇瑞在与克莱斯勒的合资谈判中，接连提出包括所引进车型等新条件，使得并不阔绰的克莱斯勒陷入了两难；与长城的代工谈判在风风火火的高调宣扬之后，最近又没了下文。

　　内忧外患之时，克莱斯勒再也坐不住了。“在戴-克全球拆分前，克莱斯勒在中国的商业模式宗旨是尽量降低制造商的风险，对资产和资源的投入非常限制，更多的是通过技术许可的形式，或者以零部件出口的形式，把零部件出口到这个市场，由这个市场进行组装和销售。”墨斐认为，现在不同了，“当前环境下，更重要的是找到合适的合作伙伴，双方实现优势互补。”

　　美国金融风暴加剧了克莱斯勒的危机，逼迫其必须有所行动。但年销量几百辆的蝰蛇品牌能否化解克莱斯勒的资金渴求吗？电动车还需要一定时间的培育，克莱斯勒能否挺过这段青黄不接的日子吗？奇瑞本就强势，再加上克莱斯勒的危机进一步加剧，它会放松合资条件吗？现在的克莱斯勒更需要时间来诠释。

　　案例追踪二 10亿贷款不知去向 福特中国寻找信心

　　雷曼兄弟破产，美国国际集团(AIG)被接管，这场自上世纪30年代以来最为残酷的金融风暴让众多的跨国车企陷入了深深的旋涡。持续亏损，市场地位下滑的福特似乎问题很大。

　　面对金融危机爆发，福特中国副总裁许国祯轻松地说：“25日新福克斯杭州上市我会参加，福特在中国的战略没有任何调整。”与此同时，记者获悉，一直陷入出售传闻的福特旗下品牌沃尔沃S80，将于明年第一季度在中国量产。