中国乘用车市场已成为全球第二大市场，放眼全球产销规模在200万辆以上的汽车厂家，还有谁未在这里进行本地化生产？掐指算来，只有意大利的菲亚特。

　　菲亚特乘用车当然在中国生产过，但它失败了。1999年其与南汽组建的合资企业南京菲亚特，已于2007年底彻底解体。同样作为欧洲厂家，标致和雷诺都有败走中国的经历，但标致凭借和东风的强化合作，已慢慢恢复元气；即使当年败得很惨的雷诺，也凭借和日产的联盟，正在分享中国车市成长的成果。但只有菲亚特，不仅现在让人看不到在华本地生产的清晰前景，而且仍然像过去一样———说得多、做得少！

　　那么，菲亚特乘用车在中国市场还有机会吗？笔者的观点是，菲亚特入华，再迟也不晚。但前提是，菲亚特必须解决好三大问题。

　　首先，菲亚特必须找到一个好的合作伙伴尽快实施本地生产。南京菲亚特运营8年，但销售的产品17万辆还不到，显然这并不是一个成功的企业。现实一点说，菲亚特甩掉这个包袱，并非不是一件好事。问题是，在甩掉旧的合作伙伴之前或者之即，菲亚特必须寻求到新的合作对象。

　　但南京菲亚特解体8个月之后，菲亚特才推出三款竞争力并不强的进口车，显然无以掩盖菲亚特中国战略的疲软老病。而菲亚特的本地化合作伙伴在哪？是谁？是奇瑞吗？菲亚特与广汽的合作接触，又让人觉得一切都还充满悬疑。但笔者的看法，不管奇瑞还是广汽，显然都因与南汽不一样而具备各自企业优势。菲亚特现在要做的，应该是从中国市场的长远战略出发，不争一时之得，尽快实现本土化生产。

　　其次，菲亚特必须将最好的产品引入中国市场。菲亚特与奇瑞的本地化生产谈判为何一直无实质性的进展？笔者此前了解到的信息是，奇瑞希望和要求菲亚特能将最新的产品拿来，但菲亚特却对此颇存疑虑。再次，菲亚特必须在中国重拾销售伙伴信心并组建强大的销售网络。南京菲亚特解体，最失意的是谁？是原南京菲亚特的车主？错了，最失意而且充满愤怒甚至与怨恨的，是那些投资数百万上千万但又得不到善后的经销商。

　　日前发布3款进口车之即，菲亚特透露，其授权销售网络已有30家，独立维修店已有70多家。显然，对一个试图2010年在华销售汽车30万辆的品牌来说，这是远远不够的。

　　事实上，菲亚特乘用车能否入华成功，关涉的显然并非菲亚特而已。那些较早来到中国、业务进展顺利甚至已在此间取得成功的厂家，经营环境时刻都在变化。过去成功的并不一定将来成功，现在顺利的并非必然未来顺利，这，似乎与时间早晚没有关系，而仅仅与对中国市场的定位相关。

　　标致来中国很早，但不愿意将新的产品拿来，所以它失败过；奔驰带来了几乎全球同步的产品，但却没有找到合适的合作伙伴，所以它现在很失望；雪铁龙找到了好的合作伙伴，但其很长时间并未将中国设定为优先市场，所以它现在仍很彷徨。（朱中齐）