油价涨了，对于有车一族来说，就意味着每个月的燃油支出至少增加百元。但日益增长的高油价虽然一方面增加了居民的生活成本，但同时也促使人们提高了节能意识，并催生了新的出行方式。新近零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的　《2008福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》中，针对这些问题对全国12个城市的3854名18-75岁长住居民进行了入户访问。

　　百姓是拼车主力在过去一年中，20个城市和城镇居民中约有一成人曾有过“拼车”经历。主要分布在大城市及省会城市，而且无论是认知还是亲历，“拼车”都还只是较大城市里的产物。从外显特征来看，典型的“拼车”族是普通职业、收入不高、学历不高的中青年男性。“拼车”族中，男性约占六成；年龄则以35岁以下年轻人居多，省会城市中这一比例超过60%，北京、上海等大城市中35岁以下人也占到近一半；从职业来看，各类体力劳动和服务人员、社会各类专业技术人员、企事业单位普通办事员是“拼车”主力，约占拼车族一半左右；学历则以高中为主，占45%左右；从个人收入看，一半以上月收入在2500元以下。

　　拼车利弊难下定论到底大家怎么看待　“拼车”，是赞成还是反对，这也是这次重点研究的问题。结果发现：大家对“拼车”的态度非常矛盾，持赞成与反对意见的比例难分伯仲。赞成“拼车”的人主要认为“拼车”是一种对“拼车”双方互利的行为，而且居民通过“拼车”方式出行能够有利于缓解城市交通和保护环境，是一种当前正在逐渐流行起来的出行方式。

　　而反对“拼车”的人主要是因为“拼车”出行缺乏安全保障，与陌生的“拼车”伙伴或者“拼车”司机容易发生各种利益纠纷，而且“拼车”这种行为还损害了正当运营的出租车司机的利益。

　　既然“拼车”并没有绝对优势，为什么大家还要　“拼车”呢？从“拼车”的原因上我们可以看出一些端倪：“拼车”最核心的原因还是为了省钱，两三个人分摊油费总比一个人承担要省不少钱。另外的一个原因是总体来看，目前我国公共交通发展还不太发达，其中因为等公交车时间太长而选择“拼车”的比例占到33.3%。(孙金凤)