“当使用费用增加超过50%时，SUV的销量将下降30%”，一位SUV深圳经销商对记者表示，我们有理由相信这不是危言耸听，反观在2006年，由于油价的突然升高，素有“油老虎”之称的SUV市场遭遇前所未有的惨淡。尽管仍有分析人士认为由于消费成熟化，这次油价的上涨不会重蹈2006年对SUV市场影响之巨，但在物价飞涨、股市惨淡，银根收紧，车市大幅萧条的阴影笼罩下，相信每个人都不会太乐观。有句话很适合形容目前这种情况，那就是针未刺到肉所以还不知疼。

　　市场人士相信，伴随柴油短缺的逐步缓解，长城哈弗等SUV销量将会更好。

　　消费者反应尚不明显

　　与豪华SUV相比，占据汽车市场保有量大头的毕竟还是以本田CRV、长城哈弗为代表的中档、中低档SUV车型，自主品牌七成以上都集中在10万-15万元这个中低端细分市场。

　　相比本田CRV、现代途胜等中档车型，有经销商认为自主品牌所在的细分市场受油价影响更加明显，因为这个市场集中的多是消费能力不算太高的用户，对用车成本相对比较敏感。而且自主品牌SUV更多采用的是传统皮卡底盘技术，车重基本上是2吨左右，和本田CRV等轿车化底盘的城市SUV相比，车重是最大劣势，谁都知道油耗与车重有直接关系。

　　但这位经销商预计下半年SUV的总量不会下降太多，因为SUV今年的销量增加主要是在中高端市场，深圳市场表现尤为明显。而这部分车型受油价上涨的影响甚微，原因是像CRV这样的轿车化底盘SUV吸引顾客的除了大气气派的外观，还有就是乘坐的舒适性和并不太重的车身，加上发动机技术比较成熟，油耗相比轿车高出不多。而高端SUV的消费群购买力强，如今上涨16%的油价仍在接受范围之内。根据国家公安部今年1-5月的上牌数据，以本田CRV、现代途胜为代表的中档城市SUV占据了全国将近一半的销量。据中国进口汽车贸易有限公司今年前4个月的统计数据显示，进口SUV增长已经超过50%.

　　也有经销商认为，进入6月便是传统的车市淡季，今年的车市在外界多重不利因素的影响下，淡季更淡已经成为了车商们的共识，油价上涨对终端市场影响相比其他因素表现不甚明显。

　　长城哈弗深圳经销商负责人则向记者表示，哈弗的用户有相当一部分是个体老板，这部分的消费群用车比较多元，既是个人使用也用作生产资料，又可载人又可拉少量货物的功能具有轿车不可替代的特点，使得上涨的油费难以改变这部分人购车的打算。

　　姑且不说经销商们是否在想尽办法自圆其说，可以肯定的一点是油价上涨或许会加剧有意购买SUV车的消费者的观望态度，但不会在短时间内浇灭购买的信心，油价上涨会否对SUV终端市场构成实质性影响仍需要一定时间的观察。

　　城市SUV或将走俏

　　当业内都在讨论油价上涨对SUV销售的前景将带来什么样的冲击的时候，也有经销商欲趁此机会化危机为转机。深圳奇瑞瑞虎经销商认为，油价上涨对城市SUV而言反而是个发展的契机，购买城市SUV车型的消费者大多是看中了SUV的炫酷外观、良好的视野等功能，而不是真正的越野爱好者，这是其一；其二是适合城市化道路而且轿车化底盘使得乘坐更加舒适的城市SUV除了可以满足这部分消费者选车追求气派大方的心理需求外，与轿车相近的车重和低排量使得其油耗并不突出，由于车身良好的通过性使得用途更加广泛，跨界的功能是未来SUV发展的趋势，相信这不仅不会受到油价影响，反而会驱使热爱SUV而又对油耗望而却步的潜在用户转而购买城市型SUV.

　　虽然C-RV、现代途胜始终排在该细分市场销量前两位，但是厂家还是相当聪明地在年初推出了更为省油的两驱型。在目前国内SUV主流车型中，华泰特拉卡、途胜、帕拉丁、瑞虎等都推出了两驱车型，在油价、环保等环境因素的影响下，小排量的两驱城市SUV或将走俏。

　　商家主推低排量车型

　　处于SUV市场第二阵线的品牌日子则没有那么好过，双环、大迪、天马、新凯、富迪前五个月的总销量加起来始终徘徊在三位数，业内人士认为油价继续飙升对低端SUV将会是致命打击，这部分的市场份额将加剧萎缩。

　　黄海旗胜的深圳销售代表告诉记者，未来旗胜目前库存较多的是柴油车，未来柴油车是主推车型，并且将改销低排量的汽油发动机车型，但经销商处仍有不少2.4L汽油SUV，为了消化上半年积累下来的库存，2.4L车型有3000元现金优惠。中兴SUV深圳经销商则表示目前暂未有调整库存的打算，但将视乎消费者的需求和市场的反应而定。

　　中兴汽车销售二部部长贾辉表示，SUV的用户里有一部分是看中/了车辆的功能而购买，这一群体是比较稳定的，即使是在油价上涨的发展趋势下，只要消费需求存在，SUV都会拥有一批忠诚的客户。在路况不好的二三级城市，用SUV作公务出行用途，事业单位通常选作工程用车，还有一部分即是真正的越野爱好者。而且中低端SUV的排量都不高，集中在2.0L和2.4L排量，上涨的油费支出相对没有3.0以上的豪华SUV那么明显。

　　记者观察

　　中低端SUV的出路在哪？

　　当问及高油价下中低端SUV出路在哪的问题，几个SUV经销商老总和厂家有关负责人给出的答案都出乎意料地相同：推广柴油车、改进发动机技术。

　　柴油作为能源经济性和清洁性都比汽油高出一筹。柴油机的热效率高于汽油机，柴油机与同类汽油机相比，可节油20%-30%，柴油发动机排放更清洁，已达到III、欧Ⅳ排放标准，这是柴油车的优势所在。

　　经销商认为油价自2005年以来多次调价后，对一些油耗较高的SUV消费者来说，可能会更多地倾向于购买柴油车。对柴油SUV的未来经销商和厂家有关负责人均表示出乐观，认为目前柴油加油难的问题不会是长期顽症，迟早会有解决的一天。而且广东市场上的柴油版SUV比汽油版销售得更好，伴随柴油短缺的逐步缓解，销量将会更好。

　　业内人士认为一旦中国实行燃油税，而且在柴油比汽油价格便宜的情况下，柴油SUV的优势很快会凸现出来，销售会快速增长。但这种导向性的价格调整是否能转换为消费者实际购买行为，还需要市场培育。而且，虽然目前自主SUV的柴油技术已经越来越成熟，但还需有所改进，比如近年来在隔音方面取得了不小进展，但是效果还是不如汽油发动机。

　　低耗高功率的发动机技术是一个出路。从今年自主SUV推出的新车可以看出，新的发动机技术正在被应用，比如长城汽车自主研发的增加了中冷器的涡轮增压柴油发动机、陆风通过引进国外技术的VM发动机和江淮自主研发的汽油涡轮增压发动机等。(李丽云）