今年接踵而来的新车上市让人眼花缭乱。新天籁、荣威、名爵、朗逸、新宝来、奇瑞五娃等这些靓丽的车型，因为有着中国设计师的参与或者由于更多地体现了中国元素而备受瞩目。

　　自己设计？太土！太慢！那就找洋人吧。于是乎，一批又一批洋设计军团带着发财的梦想成为国内车企的座上宾。宾西法尼亚来了，乔治亚罗来了，博通、米兰交通工具设计中心、意迪雅(I.DE.A)都来了。

　　洋设计巨头转战中国

　　中国日益庞大的汽车产销增长速度，越来越迫切的汽车设计风潮，让洋汽车设计巨头看到了另外一个世界。

　　如今，“意大利汽车设计军团”在中国的业务已经全面开花。包括宾西法尼亚、意大利设计、博通、意迪雅在内的意大利籍汽车设计公司“四巨头”已经纷纷在中国安家落户。

　　早在几年前，意迪雅在中国的业务就已经占到其全球总营业额的40%，较早进入中国的宾西法尼亚汽车设计公司在中国的业务也是顺风顺水。目前其已有三分之一的业务来自中国，正所谓“赚钱赚得手抽筋”。

　　与中国汽车设计市场的欣欣向荣相比，在全球范围内，汽车设计行业的处境并不十分乐观。不少跨国设计公司已经度过了其发展的鼎盛时期，当他们为自己的将来一筹莫展、忧心忡忡的时候，中国市场的快速成长和发展机遇让他们眼前一亮。

　　国外设计也会参差不齐

　　在中国汽车业，特别是轿车设计领域，对国外汽车设计已经到了崇拜甚至迷信的程度。但盛名在外的洋汽车设计巨头并非一定能够给国内车企带来钞票和名望。华晨、哈飞、江淮、长丰、长安……都是这些跨国设计公司在中国的重要战略合作伙伴。其中，华晨从第一款中华轿车开始，华晨就与跨国汽车设计公司展开了密切合作，包括后来推出的骏捷都是与宾法合作的作品；长安汽车是意迪雅在中国的最大合作伙伴，陆风风尚、长安奔奔和杰勋都由意迪雅设计……但目前从这些联合开发的车型来看，他们在推向市场后表现并不都是尽如人意。中华骏捷深得国内消费者捧场，而哈飞赛豹则遭到冷遇。

　　洋设计有点水土不服

　　实际上，国外知名汽车设计公司也存在着不少劣势。

　　价格昂贵：中国的汽车企业一般无法承受如此高昂的代价，一般只能承受一年一个新车型，甚至几年一个新车型这样的压力。

　　国产化难题：国外开发的汽车，国产化是不得不考虑的问题。不可能在设计时采用国外零部件，批量生产一段时间后再采用国产零部件，这就是所谓的二次国产化问题。

　　信任危机：国外汽车企业和设计公司很难建立起信任，这个问题可能缘于更加复杂的感情因素、民族因素、沟通障碍、技术封锁等原因。

　　中国汽车设计软肋待解

　　汽车设计作为一种技术手段，由于舆论的夸大(设计难度)，以及在传播理念上(深不可测)过于渲染，被人为地披上了神秘的面纱。业内人士也从不回避国外汽车设计走俏中国的关键是市场的拉动。那么，究竟哪些才是中国汽车设计的软肋呢？

　　设计外包成风：巨大的消费需求与消费能力的悬殊；市场超前，产业滞后，乃至竞争无序，市场细分还不充分等，导致汽车行业外包成风，这样的自主品牌含金量高的不多，有特色的不多。

　　自主原创乏力：国外开发一款车型至少要数十亿元的投入，开发周期三年左右才行，而国内车企则像老母鸡下蛋一样，设计也快“批产化”了。此外，还有“挂羊头卖狗肉”的设计，也有包装式的设计(改款设计)，或更名换姓的设计，把功夫花在概念设计或炒作上。

　　急功近利：现在不少国内汽车企业把设计目光转移到境外设计公司身上，抢时间，争速度，尽快兑现回报，就是不肯苦练内功。可喜的是，包括华晨、奇瑞、吉利、比亚迪等在内的多家国内企业已经或正在组建和培养自己的设计开发团队，逐步摆脱对跨国公司依赖的趋势已经日趋明显。(李村 姜静）