CTS对于凯迪拉克品牌而言，其意义远远超出了一款“成功的车型”这么简单。它是凯迪拉克百年概念车Cien确立的全新凯迪拉克品牌基因之后的第一款量产车，也就是说，是CTS掀开了凯迪拉克这个百年豪华品牌的第二个百年新篇章。而凯迪拉克这一曾经辉煌一时的豪华车品牌能否复兴，能否成为一个真正的国际豪华车品牌，从某种意义上说，希望寄予CTS。

　　分羹紧凑型豪华车市

　　说到操控，在上赛道上开了两圈之后，我的体会是，3.6升双模智能缸内直喷的全新发动机动力输出的确是很充沛的，而制动也非常高效，但是实事求是地说，它似乎并不太适合在这种赛道上拿来攻弯——这并不是它的悬挂不够扎实，或者轮胎抓地不好，相反CTS 3.6旗舰版所采用的FE3豪华运动悬挂系统和18寸米其林高性能轮胎，表现非常不错，问题出在车本身的定位上。它有2.88米的轴距，和加长之前的宝马5系相近，而车重更是高达1840公斤，不仅远高于宝马3系，比加长版的宝马530Li还要重235公斤！所以CTS虽然有很强的发动机、很高效的制动、很扎实的底盘，但是在弯道上你会察觉到它的拖沓。没办法，这就像让一个举重选手去做自由体操一样。

　　但这不妨碍新一代CTS成为紧凑型豪华车市场的一个有力竞争者。真是有点讽刺，现在的CTS看起来一点也不紧凑，但这或许正是它在和宝马3、奥迪A4、雷克萨斯IS竞争时有利的地方，起码在中国是这样。因为中国的豪华车买主还是希望尽量让自己的车看起来大一点，所以奥迪A6、宝马5系到了中国都得加长。

　　新CTS轴距没有改变，但是整车长度略有增加，加上采用了新型薄形坐椅，内部空间仍然有不小改善；此外，车宽也加宽了50毫米。消费者在考察车内空间时，往往更关注车的长度和轴距，而忽略了宽度。但事实上，你坐进车内就会发现，宽度往往比长度更影响你的真实空间感——所以汉语里形容空间的词汇是“宽敞”，大概正因为此。

　　总结：最后，也俗气地总结一下我对新CTS的喜欢和不喜欢吧。我喜欢它的外形、动力、操控，它的可以做个性化设置的行车电脑，它的超大双层天窗……；我不喜欢它的内饰用料和做工，虽然美国人已经认为它已经尽善尽美，但是作为一款54.8万元的豪华车，我认为它做的还不够好，特别是地毯所用的绒毛材料，不仅廉价，而且容易吸附碎屑垃圾，不容易清洁，强烈建议更改。

　　新CTS 3.6旗舰版技术参数

　　长/宽/高mm 4860/1842/1464

　　轴距mm 2880

　　发动机 3.6升V6

　　变速箱 全电子6速手自一体

　　最大功率kw/rpm 229/6400

　　最大扭矩Nm/rpm 374/5200

　　综合油耗L/100Km 11.1

　　0~100km/h加速s 6.3

　　最高时速km/h 241

　　整备质量kg 1840

　　设计，向主流回归

　　现在评价CTS是否获得了成功还为时过早，因为毕竟它才刚刚推出第二代。上一代CTS自2002年推出以来，虽然在国际市场上的销量还无法和奔驰、宝马，甚至奥迪等的竞争车型相提并论，但是有一点是无可否认的，那就是CTS颠覆了以往豪华车的全部设计传统，开创了只属于凯迪拉克的设计风格。当然，这种风格显然并非所有人都喜欢，也正因为如此，我们可以清晰地看到第二代CTS在原来过于前卫和眩酷的设计风格上很明显地向主流设计风格回归。比如线条不再那么凌厉，棱角不再那么坚硬，流线和圆润的设计元素开始出现在新一代CTS上——虽然并不突出。其实，这种回归，早在SLS赛威身上就已经得到体现，而且——至少在中国市场得到了更多的认可。所以，新一代CTS乍看上去——特别是从尾部，与赛威颇有些迷离难辨。

　　除了在锐利的线条和锋利的钻石切割面的设计理念中增加了圆润的因素，新CTS看起来也似乎更加修长一些，因此比起上一代，减少了一分粗犷霸道(虽然这仍是它的主基调)，增加了些微灵动和优雅。

　　不是在专业的F1赛道——上赛道试车吗？为什么不说说它的操控，反而大谈特谈它的设计？没有办法，对我来说，CTS——无论是上一代，还是这一代——最可以拿出来说的就是它的设计。而操控、功能、豪华、技术、配置等等，尽管新CTS表现不错，但在这一市场，相信没有谁会是弱者。（青主）

　　新CTS车型价格表

　　车型 价格

　　CTS 2.8舒适版 36.8万

　　CTS 2.8豪华版 41.8万

　　CTS3.6 运动版 44.8万

　　CTS 3.6旗舰版 54.8万

　　(单位：元)