很显然，美国人对于在2007年底特律车展上发布的北美版福特福克斯满肚牢骚并直接将其发泄在了惨淡的销售数字上。而在油价以令人心惊肉跳的速度飙升之时，这样的小车又是美国人最需要的。面对美国汽车新闻记者的质询，福特汽车产品研发总监DerrickKuzak坦言，改变即将到来。

　　“新一代福克斯将不会有独立的北美、欧洲版本，一款欧洲设计的世界车会取而代之”，DerrickKuzak的话印证了人们的猜测，欧美福特即将合二为一。新福克斯针对北美、欧洲和亚洲等不同市场在造型和调校上会略有变化，但超过85%的部件是相同的。而在2010年版福克斯上线之前，新嘉年华将第一个进行这种全球车尝试，目前在全球各大车展上亮相的嘉年华已经针对欧洲、北美和中国市场分别推出了三个不同版本，但主要设计风格保持一致———那就是来自福特欧洲的“动感设计”。

　　在过去相当长的一段时间里，福特欧洲设计总监马丁·史密斯和福特北美设计总监弗里曼·托马斯之间可交流的机会不多，因为它们带来的福特设计是完全不同的风格，这种“欧洲腔”和“美国调”的迥异也一直被认为是福特针对各个细分市场“分而治之”的良方。但随着油价上涨、次贷危机引发的消费习惯改变，越来越多的美国人开始喜欢上了设计精良、性能出众并且节油省钱的欧洲风格。新一代蒙迪欧的尝试让福特相信这种欧式风格在北美也一样讨巧，于是便有了福克斯、嘉年华的纷至沓来。在高油价时代，欧洲设计的小车、小排量汽油机和柴油机有可能成为拯救福特北美的重要资源。

　　福特汽车在全面重新划分各车型对应平台之后，对于原本分化的欧洲和北美产品也将进行整合，以推出全球战略车型的方式逐渐消除欧美产品差异对于降低成本将很有效，甚至有消息表明，Fusion和FiveHunderd这样的典型美式产品也将被整合到欧洲设计中去。

　　同样的趋势在底特律河沿岸蔓延，通用旗下豪华品牌凯迪拉克全新CTS在调校上更多地将精力放到了德国纽博格林赛道而不是加州沙漠和盐湖，从而打造了一款开起来完全欧洲风格的后驱车，先进的双模式直喷汽油机和精密的悬挂结构也没有传统美式车型的影子，在通用的眼中只有宝马、奔驰这样的欧洲豪华品牌才能与CTS相提并论。

　　在底特律郊区Warren的技术中心，通用“Volt战略”正在紧锣密鼓地进行，表面看来这是一个“美国计划”，而实际上承载这一E-Flex新能源计划的是来自欧宝的DeltaⅡ平台，在美将全面取代目前T、J、Z等系列平台，“新的Delta平台将是通用汽车全球战略的重要部分，欧宝在其中发挥了重要的作用”，鲍勃·卢茨说，通用2010年之后每年将至少有40万辆新能源产品诞生于DeltaⅡ平台。

　　克莱斯勒产品线中也一样是混血现象显著，从300C开始克莱斯勒就已经使用来自老款奔驰E的平台；而铂锐的平台则来自与三菱共同开发的JS系列，GEMA发动机由克莱斯勒与现代、三菱共同开发、共用部件以期达到较高性能指标；2011款的道奇Hornet将由日产在日本和墨西哥代工生产，车型平台则是雷诺-日产的B平台。

　　几年前MPV已经死去，如今皮卡和SUV也即将被冰封，就连美国硬汉主义的代表———悍马品牌也难逃出售厄运，承载美式汽车的“灵魂产品”们正在快速隐去，欧式产品在经济性、操控性和设计感上的优势将替代它们，美式品牌的“去美国化”正在路上。