新车渐欲迷人眼，一款新车上市已不足以刺激消费者的神经中枢。“新车效应”逐渐褪去了昔日的光环。

　　但吹尽狂沙始见金，一些新车型的推出，却足以让外界窥视新车背后厂家的战略意图。例如，伊兰特悦动与北京现代，新凯越与上海通用。

　　而在自主品牌方面，这种新车背后的厂家意图则表露得更加淋漓尽致了。本月中旬，比亚迪推出F3R自动挡，此前华晨推出了骏捷FRV.这两款车的推出不能单纯地认为这仅仅是一款新车，而应该视为自主品牌触角的新一次扩张———中心城市的新战役。

　　在完成了二三线城市布局之后，中心城市已经成为比亚迪、华晨等自主品牌的新战场。如果说，二三线城市的成功为其奠定了车市金字塔坚固的底部的话，那么中心城市则是金字塔的顶部。登顶成功是自主品牌“蝶变”的重要标志，也是其与合资品牌对决而屹立不倒的关键。

　　中心城市化战略就好比一场“登顶运动”。此前自主品牌多次发起的冲锋最终功亏一篑。现在，作为拥有自主品牌近年来锋芒毕露的比亚迪、华晨汽车，接过了“登顶运动”的接力棒。

　　而车型无疑是比亚迪、华晨发动城市战略的最锐利武器。此前，比亚迪中高级车F6以“凯凯定价体系”率先吹响了进军中心城市的号角。而在本月，F3R自动挡的上市，将进一步丰富比亚迪切入中心城市的产品线。华晨骏捷FRV也同样面向城市消费群体。它们是要在合资品牌的两厢车市场杀出一条血路，从而争夺更多具有活力激情的消费群体，为其品牌在中心城市的扩张赋予更多的时尚化、年轻化的张力。

　　除了车型之外，网络也是自主品牌进军中心城市所需要补上的一课。而比亚迪更是在城市布局上阔步前行，通过分网销售，加速在城市的网络渗透率。按照比亚迪汽车销售总经理夏治冰的预计，中心城市即将进入巷战，自主品牌必须在网络上做出变革。

　　中心城市的成功对于自主品牌发展而言，具有标杆式的意义。如果说，数年前，以比亚迪为代表的自主品牌以“农村包围城市”战略一直深耕二三线城市，那么今后几年将是向中心城市发起总攻的关键时刻。