C-NCAP，就是人们所熟知的车辆星级碰撞测试最近也出事了，陷入到了“碰撞门”事件中。

　　提供碰撞安全标准的中国汽车技术研究中心竟然只是一家企业，遵循的标准既不是国家标准也不是行业标准，只是一个企业标准。而且这家企业还与汽车厂商在经营上有着千丝万缕的联系，参与汽车的研发、生产、销售，同时，碰撞测试车、测试数据居然都要厂家出钱来买。

　　以星级衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国都有这样的规程。不过，它们评定安全星级是由国家指定一个绝对中立的公益性机构来执行，这些机构使用国家划拨的经费买车，通过碰撞试验，给车型打分，确定汽车的安全星级，这些标准被汽车业内部公认为是最权威的。而中国汽车技术研究中心的上述种种做法不得不引起了人们对其权威性的质疑。

　　而这其中“猫腻”如果说一般人看不出来，但靠造汽车吃饭的各汽车厂家不应不知其中奥妙，尤其是现在动不动就拿国际说事，赶超一流的情况下，这种区别应该说是很明显的。

　　但为什么到目前为止还有近千种车型在进行这个测试呢？这就是“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”，愿打者求其利、愿挨者追其名，而这名最终也是要转化为利。看看厂家在宣传中对碰撞星级的大肆宣传和4S店里的“星旗”高悬便可明白一二。

　　花钱“买星级”几乎成为业内公开的秘密，但消费者花真金白银想买的却是真正的安全。与古人“盖痛其身、瑜痛其心”所不同的是现在这一对“周瑜和黄盖”都不疼了，唯一“疼”的恐怕就是消费者了。

　　一些厂家和销售人员说碰撞星级那是天花乱坠，胸脯拍得“啪、啪”响，但谁给出的结果、标准又从何而来呢？从这个意义上说，“碰撞门”实际是评级企业与汽车厂家共同造成的，在这里汽车厂家将产品交给这样一种体制去评级，不但没有对消费者负责，而且对自己也不负责，唯一只对眼前利益负责。“碰撞门”事件撞掉了消费者对市场的信任，同时也影响了汽车市场的良性发展。但另一方面，不破不立，希望这次的“碰撞门”能够引起更多的思考，对国内汽车行业发展能有一个新的、健康的思路。(李志勇）