原材料涨价，劳动力成本上升令汽车生产企业制造成本不断上升；物价上涨，油价飙升，股市低迷……令汽车消费市场开始呈现疲软态势；而与此同时，政府取消汽车采购计划、宏观调控等因素都将对整体汽车市场产生不利影响。车市的拐点来临了吗？下半年市场会有所好转吗？车商对于目前的市场是悲观还是乐观？

　　市场综述

　　销量往上走，利润往下落

　　当一样产品生产成本高于销售利润，当产品供大于求导致库存剧增，当消费者由于各种客观原因变得更加谨慎，作为产品的销售商，肯定会被来自厂家、市场和运营成本等因素搞得焦头烂额。眼下，汽车市场就是这样。

　　销售利润越来越薄，厂家计划却并没有因此改变，该完成的销售任务依然出现在报表上，能用的手段都用上了。我们不可否认，整体市场依然在增长，具体到每一家车商，同比去年的数据，销量也是在往上走的，但是，利润和成本形成鲜明的反比，也许卖得越多，亏得越多。今年上半年，珠海的汽车市场就是在这样的不温不火中“熬”了过来，消费者越来越谨慎，或者降低了自己购车的目标。车商越来越难熬，却依然需要硬着头皮挺住。下半年，市场会回暖吗？在记者采访过程中，没有任何车商对于今年下半年的市场持非常乐观的态度。7、8两月的传统淡季，加上奥运会的举办，本身已经钱包不厚实的消费者，多少会受奥运的吸引而减少对汽车的关注。本该“金九银十”的9、10两月，从去年的萧条气氛中，车商们并不敢抱以奢望。而年终的销售计划却必须完成，那么，年底清仓冲量而进行的亏本甩卖，也许今年仍会爆发。

　　悲观派

　　珠海某C级车经销商销售部杨经理

　　只见风雨，不见彩虹

　　今年上半年全国汽车整体销量上升了20%，但我们深刻地意识到最艰难的时期到来了，而且要比想象的早。从去年开始，随着销售量的增长，亏损也在同比负增长，导致完成全年销售任务之后，拿到的厂家返点还不足以弥补亏损面的30%.今年上半年以来，我们在珠海的销量并没有明显增长，但是单车的销售利润已经达到负10%，也就是说，我们卖一辆20万的车，要面临接近2万的亏损。下半年的形势我们认为会更加糟糕，6月20日的油价上调，直接导致接近28个订单客户退订。接下来的几个月类似的情况还将继续。国家政策和国际形势的不对口直接导致了车商在面对金融危机时无法充分准备，价格一降再降。如今大面积亏损的车商比比皆是，原因都在于自身对国际市场影响的预见能力差，早在07年上半年，美国次信贷危机开始的初期，厂商就应该预见到金融危机的到来是迟早的事。

　　原材料价格不断上涨，厂家为分解压力，每个月的销售任务由此加大，而商务政策却没有及时跟进，导致车商为资金尽快回笼而亏本销售。从这一点也可以看出我国消费者群体在购买心理上依然存在客观缺陷，当车辆以低于成本价格出售的同时，应该考虑到车商如果无法生存，售后服务将成为空谈，一味的价格比对最终导致买方市场在先期占优势又将在后期承受重大损失。不可避免的事实就是，在今年年底，将会有接近半数的车商由于压力过大面临终止经营的严峻局面，原因在于每卖一台车就增加一重亏损压力，继续经营下去也只是拖延时间。

　　乐观派

　　珠海众大利车业MG名爵4S店总经理陈尔东

　　历经洗礼修炼，09年光明将现

　　我们通过对金融、房产、奢侈品产业的深度调查了解，对09年市场环境还是很看好的。这是因为08年的金融风暴就好比内部洗牌过程，在长期经营中有远见、有计划、有创新的企业才能在一次又一次洗礼中存活下来。08年是很艰难的一年，我们已经将经营从销售转移到售后服务，在老客户的维系上投入重金，让这些已经对我们有过帮助和信任度的消费者保持这种支持心态来面对新一轮竞争。在客户流失方面，尽可能做到少流失不流失一个客户。金融市场有涨必有跌，只有在事先有精准的预见性，做好准备，才有可能渡过难关，看见明天。

　　苦熬派

　　珠海通利华汽车副总经理胡凯

　　销售增长远赶不上计划，死撑苦挨求生存

　　股市从6000点狂跌至2000点，猪肉、大米、煤气、成品油……一涨再涨，雪灾、地震、暴雨，接踵而来，眼下珠海消费者可以说完全没有心情买车，或者在这个时候买车不合时宜。心情也好，钱包也罢，毕竟对于普通家庭来说，汽车依然是奢侈品。但是车市竞争并没有因此而停止，新车层出不穷，降价依然存在。厂家并没有因突如其来的各种客观原因而改变生产和销售计划，他们在去年制定全年计划时，对于预期的增长目标，到了今天他依然要你执行。你现在随便到珠海的任何一家4S店看看，哪家的院子里不是停满了库存车？

　　同比去年上半年，我们确实看到了销售增长，这是正常的增长，因为整体的市场依然在往前走。但是，这样的增长速度远远赶不上销售计划，也就是说，增长确实存在，但计划谁也完成不了，不然，也不会出现年底为了冲量完成计划而大规模降价清仓。从经济学的角度看，热销的产品肯定只会降价。汽车也一样，如何控制成本，不论生产成本、销售成本，都将决定一家汽车企业的生存问题。所以，目前的状况是：我们车商都在死撑，而谁能更好地控制成本，谁就能不至于死亡。(赵飞鹏）