最近是雅力士两部广告片集中播放的高峰期，两位巨星一动一静地呈现新车的特质。实际上，其中相对静态的场景我们觉得更为贴切，它由一部紫红色的雅力士与身着长裙的莫文尉一起演绎，两者相互吸引而又各有闪耀。的确，这部丰田小车具备相当多适合女性车主的特质，凑巧的是，这次试车组试驾的也是这样一部色泽魅惑的紫红雅力士。

　　车型溯源

　　原为全球战略车

　　广州丰田引进的这款Yaris雅力士是丰田成功进攻欧洲市场的一部全球战略车，“Yaris”这一名字源于古希腊神话中一位象征美丽的女神———“Charis”，“aris”取自“Charis”，又寓意时尚之都“Paris”巴黎；同时在前面加上“Ya”，这一短语在德语中的意思为认同。目前的这一代Yaris在2005年就已经在欧洲市场推出，是Yaris车系的第二代车型。

　　雅力士的外观一开始便为迎合女性消费群体所设计，如果单从引擎盖的侧面向后望过去，你会直观地认为这是一辆胖乎乎的迷你MPV，而这种错觉也会让女车主较有安全感。总之，雅力士车头饱满，前挡风窗与引擎盖之间的大角度让人产生车身高耸的第一印象。也因为这种造型设计，让雅力士得以在3.75米的车身长度之内，打造出接近中级家庭轿车的乘坐空间。相比之下，新车的尾部设计就较为平淡，虽然造型别致的LED尾灯组与车头相互呼应，但是短小圆润的掀背门与大部分市售两厢车相比并无特别之处。

　　空间敞亮

　　侧窗面积超大

　　外观上显得有些特立独行的大尺寸侧窗，让试车组在坐进雅力士车内之后，感到豁然开朗。

　　新车挑高的车厢可以为乘客提供较为自然的坐姿，减少乘坐的不适感。较低的腰线使得前排侧窗的下缘几乎接近乘客的腰部，让驾驶者的侧向视野更加宽广，同时也能让光线充分地照射进车室之内。因此，即使雅力士的内装是以黑色为基调，但是车厢仍然相当敞亮开阔。

　　驾驶者需要适应的一点是，雅力士的侧窗尺寸真的很大，让车主往往觉得眼角的视野比前挡玻璃外的视野还要好，总会产生前挡玻璃的上缘太低而遮蔽视线的感觉，初次驾驶反而觉得有点不习惯。

　　人性化设计

　　组装品质出色

　　至于女性车主最为关注的人性化设计，雅力士则可以作为一个典型样板。

　　车内共分布有20多处储物空间，仅中控台上就有9个储物格。由于采用了中置仪表，相比其他车型，雅力士的方向盘上方多出了一个大型储物盒。靠近A柱的空调出风口下方还设有两个抽屉式的杯架，当放入饮料瓶后，出风口送出的冷暖气流可直接吹向瓶身，达到降温与保温的效果。同时，在方向盘的左侧、下方与右侧，也有零钱盒等就手的置物空间。而最能讨好车主的是，其副驾驶座前方对开式的手套箱，储物能力绝对装得下女主人的全套化妆家当。

　　而对于喜欢听歌的车主，雅力士配置了设有AUX外接音频接口的吸入式单碟CD音响系统。

　　前后兼顾

　　小车空间不小

　　虽然雅力士的轴距比新威驰短了90mm，但是前者的后座仍然有着足够的乘坐空间。在前座座椅后移超过B柱位置时，中等身材的后座乘客膝部则刚好顶到前排的椅背，空间不多不少，恰好够用。此外，试驾车的后排座椅还可以向前滑动150mm或者往后倾倒10度，这个功能对于身材较高的乘客来说相当受用。不过，在座椅质感方面，雅力士全系标准配备的丝绒座椅，表面略为光滑，在弯道上会让乘员的身体不由自主地往弯外滑去。

　　在满载的情况下，雅力士的后备箱空间为272升，当全家周末短途旅行时似乎有点不够用，好在其后排座椅同样可以4/6放倒，与行李厢连成一个平坦的空间，从而可以获得灵活的空间组合与737升的最大行李空间。

　　试驾过程中，雅力士的隔音表现让试车组印象深刻，就算窗外有大货车经过，也不至于影响车内乘客的交谈。良好的隔音，除了意味着隔音材使用得当之外，也说明这部丰田小车的车身钢性相当足够。

　　无匙启动

　　驾驶轻便顺手

　　启动雅力士，对于女性车主来说只需一个优雅的动作，原因在于试驾的1.6RS自动至尊版装有一键启动系统，车主只需将感应钥匙放在口袋里，踩住制动踏板按下启动按钮，发动机便会很轻松地点火。

　　与国外原型车配备1.3升与1.5升发动机不同的是，国产的雅力士除了有低排量1.3升发动机之外，另外匹配的是一台与卡罗拉相同的1.6升发动机，该发动机的功率被刻意调低了3kW，具备87kw/6000rpm的最大马力输出，这个数值与新飞度调高马力的1.5升发动机相当。传动系统方面，雅力士并没有同步引进国外的CVT变速箱，而是配备一具4速自动变速箱。这套系统具备斜坡逻辑控制系统，在上坡时减少车主的换挡动作，同时能够确保加速力道；而下坡时则提供有效的引擎刹车作用，减少刹车系统的负荷。

　　如果硬要拿雅力士拼速度，这部小车也具备160公里/小时以上的行驶实力，只是过分压榨发动机，将破坏乘坐的舒适性。其实对于女性车主而言，好开、容易上手才是最重要的———这部小转向轻盈到位，就算停进狭小的停车位，操作起来也相当简单。

　　舒适平稳

　　过弯极限不高

　　雅力士的悬挂系统采用了前麦弗逊式和后扭力梁式拖曳臂的组合，由于是以家庭为主要客户群，因此车厂在悬挂的调校上更偏重舒适性能。

　　在模拟蛇行绕桩的测试中，雅力士的转向不足并不是特别明显，前轮的过弯表现相当乖巧，而在稍微提高速度之后，后轮的滑移现象就非常明显。究其原因，或许是因为引进国产之后，为了适应中国的路况，车厂将其底盘刻意调高了30mm，在激烈操控中重心快速转移，车轮负荷较大，才发生如此明显的偏差。

　　在这种反应之下，如果是碰到连续的S形弯道，驾驶者很容易在弯道前半段的滑移还没结束之前，就需要开始往反方向转移，造成车体摇晃，这对一般的驾驶者而言，显然是一项考验，所以建议车主在弯道上还是减低车速，以保证乘员的安全性与舒适性。

　　结语

　　在引进广州丰田国产化之后，雅力士原本的造型动人可爱、内装配备丰富、加速轻松爽快、操控灵活自如的优点都被良好地保留下来，并加入流行色彩，针对中国市场加大引擎排量，让其在营销上更具卖点，与马自达2、本田新飞度等酷炫小车相抗衡。(刘俊）