自从2001年面世以来，飞度之所以一路畅销无阻，归根到底就是该车具备适合都市使用的便利性，如起步加速轻快、操控灵活、省油、空间实用、引擎低转速震动小、悬挂舒适、故障率低、组装质量好等品质，而且1.5升以下排气量的小车对于家庭用户来说，也是一个划算的选择。

　　在对手纷纷拿出最新型号的紧凑型小车之后，一直以同步引入为准则的广州本田也不甘示弱地推出了新一代飞度。在一天的试驾体验结束后，试车组的感受是，没预料新车会有这么大的转变，而所有这些变化也使得新车恰如其分地成为买家想要的本田小车。

　　车身尺寸显著增加

　　按照日系车的习惯，每逢换代，新车的尺寸总会比旧款大，但此次新飞度的尺寸不是一般意义上的略为增加，出现在眼前的新车宛如一辆饱满的小型面包车：其车身长度居然增加了55mm，达到了3900mm，宽度也有20mm的增幅，前轮距加宽了35mm，后轮距加宽了30mm，最显著的是，轴距较旧款增加了50mm，达到了2500mm.车厂的用意很明显，本田就是想要提升新飞度的车厢空间。

　　加码后的新一代飞度车厢自然要比旧款宽敞、开扬，驾驶者不但左右活动空间充裕，连后座乘客也顺带获得不错的乘坐视野。在空间变化上，新一代飞度的后排座位与原来一样，不同的是新增了一键式折叠方式，在椅背开关的启动瞬间，椅背前倒椅垫前移并下沉，瞬间，车后厢变成巨大平整的装载空间。而后排座椅处于正常情况时，椅垫下面还有一个隐藏的蓄物空间，方便乘客放置皮包、球拍等物品。值得一赞是，新一代飞度行李厢的容量在同级车中也是数一数二的大，达到380升的水准，几乎接近一部中级轿车的表现。

　　不过，略为遗憾的是，新一代飞度后门依然不够大，高个子乘客进出略受限制；此外，新车依然欠奉中央扶手，这样在长途巡航驾驶中，驾驶者的右手就比较容易劳累。

　　内装依旧别出心裁

　　对比新旧两代的飞度可以发现，新车在外观的变动并不大，最明显的变化在于新款的大灯变得更为尖锐，发动机罩上的棱线更为立体，进气格栅被设计成倒梯形，同时加大了蜂窝造型面罩的面积，保险杠也更为饱满，让前脸由原来的可爱转为锐气。在车尾，尾灯造型更加精致，采用当今流行的LED灯，酷炫之余也确保行车更加安全。

　　而在内饰方面，新一代飞度呈现出截然不同的面貌，半悬浮式的中控台简洁时尚，各项常用功能的按键融合在了两个半圆形控制板上，靠近驾驶者的外圈为三个空调控制旋钮，内圈的大面板则是整齐且颇具现代感的音响按键，观感直观且操作顺手。

　　新车仪表盘也颇具“战斗力”，两边的转速和油表变成了炮筒形，中间的时速表上加装了显示车况的液晶显示屏，取自思域的四幅式方向盘造型添加了车厢内部的时尚色彩。

　　最令试车组赞赏的是，新车中控台上方整片黑色软质橡胶具有防炫光、撞击时吸震、防滑、高质感的优点，同时这种一体成形的做工也有降低异响的效果。

　　新车虽然用料不算讲究，但是塑料表面的质感相当不错，同时室内各色旋钮与蓄物槽的动感线条对于年轻客户来说也颇具吸引力。

　　视野、隔音效果改善

　　在人性化设计上，新一代飞度的操作界面也比旧款更为合理。新车方向盘可四向调整，座椅长度及支撑性有水平以上的表现，即使身高180mm的驾驶者都可以调整出贴切的坐姿。此外，新车的驾驶视野也得到大幅度提升，工程师通过将前风挡玻璃向前移动12cm，再加上重新设计过的三角小窗，为驾驶者提供了相当充裕的视野。

　　舒适性上，本田车系向来令人不敢恭维的缺点就是引擎噪音和底盘噪音偏大，这次新一代飞度在此方面却有不小的进步。新车底盘噪音被有效遏制，而引擎在怠速与低速行驶时，宁静度也同样出色，只是当转速超过2000rpm时，引擎及高速行驶的轮胎噪音还是有得挑剔。

　　驾驶手感方面，新车的方向盘操作更加轻盈，少了一份运动感，好处是停车更为省力。实用性方面，新一代飞度除了把杯架数目增加到十个之外，对开式设计的副手套箱，上面一格还具备冷藏功能。

　　至于缺点，为了迁就空间最大化的设计，新车椅面材质仍过于单薄，好在其椅背支撑及头部空间都还好，比起其它同级车而言，新一代飞度在乘坐质感方面也算合理。

　　5AT变速箱为性能加分

　　在新一代飞度的发动机上，本田原厂采用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，试驾的1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，比上一代增加了9kw；而4800rpm下的145Nm最大扭矩则稍微增加了2Nm.

　　实际试驾，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，配合5速自动变速箱，起步加速表现比装配CVT变速箱的旧款更加敏捷，动力性能足够应付日常的市区使用，而且新变速箱的换挡更为灵敏，在超车时优势显著。

　　刹车方面，新车的刹车系统由原先的前碟后鼓升级为前后碟刹，刹车踏板控制的精准度、回馈力、行程、制动距离都比以前有进步。

　　不过，试驾过程中，试车组也发现新车变速箱1、2挡齿比落差大，在市区平顺行驶时并不会有任何问题，不过上了山路就会有3000rpm以下推力不足的缺点。这其实也是日系小车普遍的设计特点，目的是让发动机在高速行驶时转速不高，从而达到良好的节油经济性。

　　操控和舒适同步进化

　　你可能会认为新一代飞度车身尺码加大了，在弯道中一定会比旧款迟钝，其实不然。新车在加码的同时，也同步提升了轴距与前后轮距，以均衡的比例为良好的操控奠定基础。此外，新车的车身降低了10mm，重心也更加容易把握。与此同时，原厂也对新车的悬挂系统进行改进，让舒适性和稳定性全面提升，后轮路感强烈了许多，车身高速的平稳性也得到提高。

　　总的来说，新一代飞度虽然采用舒适化的悬挂调校，但是操控依然灵巧，车头转向反应顺从，高速行驶车尾稳定性优异。连续高速过弯，车身侧倾偏大，不过幅度会被控制在一定范围内，不会有车尾失控、横向打滑的窘态，也不会有拖泥带水的情况出现。入弯后，车尾向弯道外侧偏滑以此修正转向不足的幅度也很渐进。

　　舒适感方面，新车的悬挂设定稍稍软了一点，而在碰到起伏路面时，车身跃起着地后却不会有上一代那种二次晃动的问题，相信这种软度是应对国内的不良道路质量做出相应的调校。事实上试车组在对新一代飞度操控赞许有加的同时，却由始至终都认为新车在舒适性方面的进步更大，毕竟经济型家庭轿车的消费群体大多数都是普通车主，舒适性才是买家关注的焦点。

　　结语

　　通过试驾，试车组认为新一代飞度体态轻盈、引擎起步提速快、变速箱换挡聪明，能为车主提供第一时间切入车阵缝隙中的高灵巧性，依然维持上一代适合都市使用的刁钻个性；新车全新设计的中控台质感也不错，但在车门部分却显得普通、塑料味稍重，发动机前盖也给人太过单薄的感觉。(刘俊）