于千万年之中，时间无涯的荒野里，没有早一步，也没有迟一步，遇上了也只能轻轻地说一句：“噢，你也在这里吗？”(张爱玲《爱》)———相遇发生在对的时候，才有对的可能；人对了，时间不对，也是悲剧。

　　人的相遇有无法预知的偶然因素，然而什么时间，推出什么样的车型，则应该是理性、全面而敏锐的分析判断之后的行为，早一步，晚一步，都可能造成不忍的损失。今年，作风保守的东风标致延迟了3年将标致307的原型两厢307推向了市场，多少有些“相见恨晚”。

　　不过时的［时尚外形］

　　有人说，法国车有魔法，外观设计的时尚保鲜度要长过其他车系。尽管如今标致206已经在街上随处可见，见到了总还是有抢眼的美艳之感，就不像两厢飞度的销量一铺开就没有活力。法国标致早在2001年就开发了307，包括3门、5门掀背，以及旅行车型307SW.当东风标致在2004年引进307车型国产时，所生产的307却是前所未有的三厢307，原因是出于三厢版307更符合大多数中国消费者的审美观念的考虑，在原来两厢的外形基础上，嵌入了独有的“尾巴”。三厢版本的307在A级车市场中也拥有不错的销量，但回归经典是迟早的事。

　　307三厢曾在2007年经历过一次小改，由进气格栅所形成的“大嘴”是那次外观变化中的重点，这也使国产307与标致家族其他成员形成了风格上的统一。标致307两厢使用了三厢版的大嘴造型，狭长而锐利的前车灯、粗壮的防擦条、宝石形的雾灯以及镀铬的狮标，构成了饱满而极富视觉冲击力的前脸。前保险杠底部的扰流组件和车头中部的同色防擦条也让车头更富层次感。车门四周有橡胶密封条视觉感受和手触感觉都比较厚实。尾部造型，线条的过渡与交会仍旧十分流畅，只是车身腰线与裙线在细节表现力方面略显欠缺，与楔形前倾的车头配合没达到完美。这个尾巴有太多的话题可以讨论，笔者看来，虽然是没有过时的造型，但没有4年前来得有冲击力和震撼。因为目前市面上的漂亮而浮华的两厢车挺多，美丽太多就见怪不怪了。

　　新车长4212mm，宽1762mm，高1531mm.车长比三厢307短这一点倒很好理解，但两厢307轴距为2608mm，比三厢的轴距2612mm稍短。外观看上去要比标致206大气很多，实际的内部空间也是有绝对优势的。高配的标致307两厢标配了新样式的16英寸轮毂和205的宽胎，并不是像3厢车型那样来自307CC；而低配车型则依然配置15英寸轮毂和195的轮胎，样式与三厢车型一致。综合来看，标致307两厢是一款原汁原味的车型。

　　朴实欢畅的［内部环境］

　　两厢307驾驶视野非常好，通过缩小A柱得到1.46平方米的超大前挡风玻璃，如果再拉开天窗遮板，阳光几乎是无遮拦地进入车厢，让整个车厢充满阳光的味道。由于车身较高，车厢空间算得上是307的一个优势，而且座椅可以很容易调到合适的位置。虽然两厢307的尾厢无法同三厢相提并论，但后排座椅依然可以4/6放倒，尾厢容积可在443L和1440L之间变化，与两厢福克斯385～1245L的容积相比，更胜一筹，日常使用完全可以满足。无需这些理性的数据，亲自坐在车里，自然能够感觉到空间的充裕。

　　一开始就对这款车的内饰期待不高，东风标致似乎已经像遵循法则一样延续着他们的内饰风格，从206到三厢307，再到今天的两厢307，布局的风格完全没有变化，仅在内饰颜色的搭配上还是有了一点点突破。低配车型的浅色内饰中，选用黑底仪表盘和多功能方向盘，中控台采用上深下浅低配车型的浅色内饰中，选用黑底仪表盘和多功能方向盘，中控台采用上深下浅的双色搭配，给车内营造出比较舒适、温馨的感受。跟经典的外观比较起来，内饰的设计略显笨拙和粗糙，内饰精致的日本车还是抢走了很多消费者的心的。307的1.6自动版本的方向盘光凸凸的，有点落伍，而高配版增加了装饰还看得过去些。

　　笔者倾向于肯定全黑的内饰和银色金属镀烙的搭配跟外观是最好搭配，体现出个性和与外观的和谐。2.0的顶配版本提供黑色真皮与织物包裹相间的座椅，运动感鲜明，提高档次的同时也保持了良好的透气性，并具有电动调节功能，规格和功能都高出一级。这是继福克斯运动版后，同级第二款采用织物与真皮结合的座椅的车型。

　　运动和安全［并重］

　　比三厢307更轻盈，比206笨一些。试驾车搭载的是一台1.6升4缸发动机，最大功率78kW/5750rpm；最大扭矩142N·m/4000rpm.产品说明上表明最高时速为179KM/H.发动机在实际表现中，更适合60公里/小时以上的高速行驶，而对于失去的起步和低速，略显迟疑。但也不影响驾驭的愉悦感受，它保持着中高速表现优秀的特点。这一点也看出了法国人不轻易妥协的行为习惯，如果在各个方面迎合市场，同时保有外观设计的本事，标致也会是销量之王，只是，那时候，标致就不是标致了。

　　由于少了“尾巴”，307两厢的前后轴质量分配更为合理，操控比三厢版更为精准。标致307的悬架系统是典型的欧洲小型车惯用结构，弯道中的表现也很出色，过弯速度可以很快。虽然转向系统不会清晰地告诉你轮胎下面的每一个细节变化，方向盘稍稍有些重手，它更希望吸引男性购买者。而实际驾驶中，前驱车所特有的“推头”在307两厢上表现得并不明显，ESP系统会允许轮胎发出轻微的尖叫，但轮胎表现出来的极限要明显出现在悬架系统之前，如果侧滑姿态加剧，ESP系统会直接进行干预。

　　很多人知道标致车的浪漫气质，不知标致汽车对于在安全方面的注重，这种重视甚至大于对驾驶感受的看重。除了全系标配ESP之外，两厢307还用上了最新博世8.1版本的ABS+EBD+EVA系统和六个安全气囊，还值得一提的是，在减速度达8m/s2时，即出现紧急制动情况下，东风标致307两厢的“危险信号灯制动闪烁”功能将立即启动，以警示后面的车辆，最大限度避免追尾事故的发生。

　　和东风标致307三厢车一样，在时速超过50公里发生意外撞击的情况下，采用合成材料的前翼子板会瞬间弹出，设计目的是减少对撞击行人的伤害程度，同时轻材料也会减低油耗，这种位于车轮上方安全部件具备自然恢复的原状功能，甚至完好地取回来换个内置卡子装上后继续开车，这在同级别车中也是罕有。

　　结语

　　整体设计没有过“气”，但原先经典的尾部，已经不出位了，时下“两厢风潮”刮得正在劲头上，两厢307虽然来得有点晚；从“内涵”上来看，有运动感又有安全保障，注重品质，永远不晚。(罗小啦）