记者从深圳一汽大众经销商处了解到，迈腾1.8车型即日起开始调价，下调幅度最高达1.7万元。据透露，该次调节为经销商行为，属于公开的阶段性促销。实际上，从去年末开始，根据市场的供应情况看，价格已经暗中此起彼伏。

　　实用性“舒适”比“运动”更有号召力

　　受到整个经济环境的不利影响，汽车销售市场降声一片，而迈腾的调价乘风而来。我们借题发挥，来谈谈迈腾这款B级车。

　　日系车的优势在于其舒适性，凯美瑞也不例外，凯美瑞讲求舒适、和谐、中庸。迈腾与凯美瑞相比仍略逊一筹，除了车宽与凯美瑞相同，后者驾乘空间的舒适性不占据优势。而迈腾作为一款运动性的中高级轿车，而且受制于车身长度较短(与雅阁、凯美瑞等车比较)取得公私两用用户尤其是“生意人”的认可，其市场份额自然受到限制。另外，运动型带来的“驾驶乐趣”这个新事物尚未为大多数人接受，对他们来说，运动是“费神的”或者是“奢侈的”。实际上，迈腾身上的先进舒适性装备高于凯美瑞，只是厂家还没有学会拿来做市场的诱饵。

　　性能和先进技术过于领先不见得是好事

　　迈腾本身的确质地优良，作为车它应该算是一辆好车，无论是1.8TFSI发动机，Autohold驻车方式，主动安全头枕，全车42米的超长激光焊接，16%的热成型钢板、超过70%的高强度钢板和超高强度钢板组成的坚固车身，还是优异的底盘。迈腾在技术性能和科技含量绝对是不输于对手的，甚至可以说除了那款2.0发动机有点差劲以外，迈腾在许多方面都超过对手，堪称建立了新的标杆。

　　如此领先的技术却变成曲高寡和分子。有人用手机来类比，一款囊括了各种功能的手机，不见得就是好手机，很多只是把手机当作联络工具，只需要最简单的功能，汽车或许也是如此。据统计，迈腾的拥护者多是来自高新企业的人士、喜欢新事物，喜欢高科技。而丰田造车以市场为导向，不领先，但绝对迎合市场大多数消费者。

　　身为德国车的大众迈腾，要拿下B级的销量冠军，不会是件容易的事。这不是单一款车型的战争，而是德国车和日本车的战争。(罗小啦）