新近的一项调查表明，降价促销越激烈，消费者持币待购的比例越高。汽车涨价论目前已经不攻自破，降价仍是今年下半年汽车市场的主流。然而目前大大小小的降价活动，究竟能起到多少促销作用呢？

　　零点研究咨询集团日前采用多阶段随机抽样方式针对全国12个城市，12个小城镇的3854名18岁-75岁常住居民进行入户访问。在被调查的样本中只有17.3%的受访者关注过汽车降价，其中拥有小轿车的受访者对汽车降价现象最为关注，关注率为70.3%，目前无车但未来一年内有购车计划群体对汽车降价现象的关注度为57.4%。在关注汽车降价现象的未来一年内有购车计划的准车主中，以目标价位介于8万元-15万元之间者居多，比例达36.1%。说明8万元-15万元之间价位的汽车更具价格弹性，其价格的波动更容易引起消费者的关注。

　　汽车厂商希望通过降价实现销售额的增长，但现实里消费者是否买帐呢？调查中发现，消费者并没有如厂商预期那样一降价就行动，而是“持币待购”，准备等汽车降到自己认为合适的价位才会出手。如果将在未来一年内有购车计划的人群划分为首次购车人群和再次购车人群会发现：再次购车族中，“持币待购”者比例为74.1%，而只要看中就买，不考虑是否降价的比例为14.5%；而首次购车族中，“持币待购”者比例下降为38.1%。而“不会因为汽车降价而影响自己的购买决策，只要看中就会立刻购买”的比例仅为28.4%。以上数据表明，面对汽车降价，再次购车族比首次购车族更加理性。

　　降价不仅没有起到厂商希望达到的促销的目的，而且使得消费者对汽车的定价引起了怀疑。受访者中有接近半数比例的人认为汽车降价只是一种促销行为，但需要引起注意的是，与目前无车群体相比，有车群体中，更高比例的人认为“新车定价虚高”和“厂商利润空间太高”是汽车降价的原因所在。普通消费者一般不了解汽车的成本结构，面对厂商一味的降价行为，消费者自然会产生对其价位和利润空间的怀疑，特别是已经购买了汽车，没有或没有充分享受到汽车降价利益的群体，更容易产生此种疑问。39.6%的有车受访者认为新车定价虚高是车价下降的原因，33.9%的有车族认为厂商利润空间高是车价下降的原因。

　　汽车降价的双刃剑让消费者看着自己的爱车快速贬值而心疼不已，进而迁怒于企业的诚信度，这会在一定程度上直接影响降价企业的品牌形象。另一方面，持续的降价增加了消费者的财富流失恐慌，直接导致了“持币观望”心态的蔓延。尤为重要的，降价存在先天的不足，比如利润的流失，比如生产成本与有利润的价格之间的有限空间，这客观地决定了降价不可能是可以无限使用的营销手段。(孙金凤）