人不能完成的事情，就交给神去完成。现在，车坛之神终于驾临，在接受顶礼膜拜之后，顺便将你我救起。

　　而日产SKYLINEGTR的过去，已为这辆车渲染上太多车以外的因素了。上世纪90年代面市的R32，是帮助GTR真正打响名堂的一代。这款被挂上“GTR”徽号的日本跑车，让欧洲传统列强为之震惊，其性能亦是真真切切足以将法拉利和保时捷的作品挑落马下。“战神”的称呼于是众望所归地落在这辆车的身上。而其后R33、R34的出现，更是将GTR推向鼎盛的年代，在日产工程师的苦心营造之下，GTR身上的RB26成为一代性能发动机的绝强代表，在日本的改装店更是随便就能遇上改装至四五百匹的GTR.当然，经济的不景气令车厂的举动越显务实，2002年R34全面停产，超跑界又回到欧洲厂牌的天下，但日产对于新世代战神的研发却从未停止。2007年12月6日是最普通的一天，就在这普通的一天，新世代GTR在日本正式交车，日产在集结77年造车工艺之后的作品终于爆发。

　　马力 从480匹跃升至530匹

　　当然新GTR身上无所不在的限制，对于维护“战神”之名是非常关键的，这也就决定了能够承担起新世代“战神”改装重任的，都必须是天皇级的改装厂牌，日本MINE‘S便是其中一家。据说MINE’S社长新仓先生解决这个被认为是“不可能破解”的GTR电脑，只用了不到一个小时的时间。在MINE‘S的GTR改装清单里，当家的便是型号为VX-ROM的电脑，它可以针对VR38发动机进行空燃比、点火时间等调校，同时配合呼吸系统的升级，将增压值提升至1.0Bar并解除180km/h的限速。以上简单的几个步骤，便令新GTR的马力从480匹跃升至530匹，真不愧为一代战神。而在新的VX-ROM管理下，神的改装潜力才被真正释放，车主可以自主更换避震器、排气管、轮圈等部件，而不用再担心被原厂的那个电脑骚扰。

　　刹车 换上MINE‘S的400mm刹车碟

　　由于GTR体格重量相当庞大，于是刹车成为必须跟进之处，尽管原厂已提供BREMBO的前六后四刹车组件，但车主还是在前轮跟进上MINE‘S的400mm刹车碟。而新GTR原装七柱的RAYS锻制轮圈，也被更换上另一款2008年最新的RAYSR57-GT轮圈，但保留20英寸这个GTR原配的尺寸，车主更称这一套R57-GT是RAYS在这个款式上的第一套出口制品。其实对于神的脾气，各大改装厂都在摸索阶段，毕竟神还是不好惹的。而MINE’S还革命性地和德国避震名厂SACHS合作开发出一套高级避震器供GTR使用，但本文GTR的车主并未选用上，因为原装的GTR已是用上和BILSTEIN合力开发的电子避震器，RACING、标准、舒适三种模式已经足够应付车主现在代步的诉求。

　　原车印象 新款GTR改装度受限

　　好了，正当您迫不及待地要成为GTR的车主，准备将那个原装顶峰已是340km/h的速度计一破到底的时候，我们很遗憾地通知阁下：神也会有缺憾。正是那些讨人厌的不成文条例，让新GTR的速度表在180km/h不得不停下来。“仅仅”超过了200匹，新GTR成为日本交通省的“严打”对象。日产为新GTR的车主准备了一份“限制改装合约”，还是不放心，于是将180km/h与GPS进行关联监控，同时在悬挂、制动、空气流量等环节均建立感应监控。一旦遇上不知名的结构性变动，引擎管理便会上锁，而消除工程则必须回到日产的维修中心进行，哪怕只是简单地更换轮胎，也比过往复杂烦琐得多。为什么不能像GTRR32那样来个虚报280匹呢？如此种种的手段，令到新款GTR在改装宽容度上让人倍感遗憾，毕竟印象里的GTR是一辆在性能延伸上让人充满奇思妙想的车子。(秋小雨）