这个世界有“完美”吗？想必大多数人回答：没有。如此纷繁复杂的世界，却无比精确地运行着———原因必然导致结果，再小的变化都有属于它自己的理由。最漂亮的车型就是最完美的吗？销量最好的车型就是最完美的吗？品质最好的就是最完美的吗？———我们带着思寻的问题去试驾、去探究这四款各有特点的中高级商务轿车，他们的好与坏，他们的是与非，他们在个性和市场之间、在付出与收益之间的取舍和平衡。

　　这次由新车评网举办的“主流中高级轿车广深媒体深度试驾”的试车活动，涵盖了广州丰田凯美瑞2.4、上汽荣威7501.8T、上海大众帕萨特领驭1.8T和长安福特蒙迪欧致胜2.3，四款车有机会来到一个战场上，一争高低。

　　外观设计

　　四款车分别源自日本、英国、德国、美国(出演好莱坞片)。凯美瑞是“中庸之王”，荣威750是绅士的雪茄车头和车身设计，领驭呈现经典严谨的大众式风格，蒙迪欧致胜则灵动、鲜亮。按理说，国内中高级商务轿车外观设计无需个性，仅求稳重大方，而它们却都各有自己的特点，先让我们细细琢磨他们的样子。

　　可人的单车销量地位让凯美瑞处处风光，本身设计圆润的中庸思路，也正是丰田家用轿车的设计路线，不求让你第一眼记住，但是“横看成岭侧成峰”，什么角度都让你无论怎么看也挑不出毛病，几乎男女老少都能通吃的审美才是务实的。在这里面，“儒家”的平衡和中庸之道得到了很好的诠释。物极又必反，中庸的车型会不会嫌它没个性呢。

　　源自英伦的荣威750明显带有英式古典造型风格，这一点在其车身线条上显而易见。贯穿首尾的腰线和镀铬饰条形成一种非常鲜明的雪茄造型，与英国捷豹XJ如出一辙。除了对原型车在造型上的保留外，荣威750同样带来了符合潮流的改变。最直接的手法在于采用了巨型镀铬进气格栅，加上两只皎洁的眼睛，紧凑而独特，并兼具稳重而优雅的商务感觉。美中不足之处在于，其外观视觉效果会略小巧，不够大气。

　　蒙迪欧致胜炫目、先锋的外形当然讨好心态年轻的人群。从设计上来看，老款蒙迪欧走在马路上就像一个老实人，不显山不露水，但是蒙迪欧致胜亮相则像一个偶像明星出街一样，想不引人注意都难。现阶段在这个级别车型中仅有蒙迪欧致胜和马自达6完全依循运动的设计风格，而后者外形已经是有些过时，前者可谓是锐不可当。只是，致胜在“运动”和“大气”的取舍中有些贪心，体积有些偏大，尤其是尾部，不是很协调，因此牺牲了一些“纯粹感”。

　　上海大众领驭在U形镀铬进气格栅的衬托下，整体感觉比B5更加阳刚更具有时代气息，但依然坚持的是朴实而简约的基础作风。其尾部造型也是大众近年来的招牌式风格，简练的风格让车尾看上去很干净，与凯美瑞那种强调多种元素组合的方式形成鲜明对比，十分经典耐看。不足之处在于整车线条过于平缓，缺少了些应有的霸气，像是更适合专业派、技术派人士。

　　内饰和做工

　　脱离了中级车“自由堆砌”做法，中高级别的商务车型在内饰上已经呈现出一定的风格取向：丰田制造的时尚感觉总是不至于过火，适量桃木面板的补充很好地体现出凯美瑞收放自如的本性；荣威750的基调是在坚持传统基础上进行现代调和；而帕萨特领驭的内装则既不现代，也不陈旧，保持稳重感；蒙迪欧致胜的内饰达到了与外观相等的时尚与前卫，布局一气呵成。

　　凯美瑞的内饰表现出一种潮流化、现代的风格取向，舒服的浅色调的内饰氛围，配合中控台以及方向盘上的镀铬装饰，让车内和谐、活泼而带有一定时代感，但桃木的颜色不算恰当。在制作工艺方面，凯美瑞是最细腻的，缝隙细致而均匀，其次是蒙迪欧致胜。

　　在荣威750车内，传统和现代的比例大约是7：3，因此，入车后第一感觉是有着跟外观一致的英伦气息。例如，从平直的仪表板造型到按键的布局，都是英国式的，而镀铬装饰和灯光的呈现又体现了现代感。与对手相比较，这款车的做工仍然有待提升，主要表现在缝隙比较明显，材质的触摸感也一般，座椅的乘坐感有些偏硬，不像凯美瑞舒适感很强。

　　领驭内部大量桃木的运用不是德国大众的初衷，而是上海大众根据中国人那段时间对桃木的跟风追逐而进行的迎合添加，实际上，这个略嫌造作的手法后来在一汽迈腾身上得到一定的改善。在设计上，领驭的布局和线条还是德国化的严谨，只是在细节上，加入了前两年时兴的审美元素。

　　作为先锋人物，致胜的驾驶舱内广泛使用了软触摸材料，强化了内饰的质量和精致度，并能帮助吸收放置在众多小储物区内物件发出的碰撞声响。现代材质取代了传统材质，洋溢浓郁的时代感和运动感，致胜将中高级轿车的设计引入另一个层次，但是过多反光面料的使用，让这种“光鲜”浮于表面，有些欠沉稳。这种前卫的作风能否符合中国商务消费群体的口味仍然是个未知数。

　　空间和乘坐

　　作为追逐销量和利润的中高级商务车市场，内部空间是“必争之地”。四款车的尺寸有一定差异。最晚推出的蒙迪欧致胜的尺寸为最大；凯美瑞的视觉效果则有些虚大，实际尺寸并不具优势；荣威750虽然宽度处于下风，但是好在轴距够长，后座乘坐仍然从容；至于领驭，在上市之后至今保持坚固的主流车型地位，自然得益于其超大的乘坐空间。

　　让蒙迪欧致胜设计略为失分的大车身，却使它无论是横向空间(宽：1886mm)还是纵向空间(高：1495mm)都是最为宽敞，外观硕大，内部空间也大，乘坐的舒适感也比较好。

　　凯美瑞整体尺寸比例比较均衡，轴距在四部车中是最短的。在设计上，凯美瑞似乎更注重后排乘客的感受，在前排副驾驶座的靠背侧面布置了调节键，方便后排乘客依据自己的感受主动调节前方座椅，这与皇冠完全一样，此外，凯美瑞由于后排地台全平，更为乘坐感加分。

　　荣威750的车身尺寸符合英伦的“雪茄形”车身设计理念，宽度不宽，体形修长，其轴距与致胜相若，达到了2849mm，因而后排乘客的腿部空间尤其出色。理论上，轴距数字直接影响内部空间，但实际上还要看内部空间的分配。致胜和荣威750的前后部空间确实都相当得体，其中致胜的坐姿较低，营造的空间感更强；而荣威750的后座坐姿要比致胜来得自然，长途乘坐更为自在。

　　领驭专为中国加长过10厘米，所以即使推出时间已久，轴距还是比凯美瑞要长，位居第三。它的前排空间一般，但由于后排单独进行过加长，后座空间比致胜和荣威都要大，可以很轻松地“翘二郎腿”，给人强烈的商务感。

　　动力传动

　　本次试驾的路线非常有意思，从深圳东部华侨城云海高尔夫球会到杨梅坑，往返里程108公里，中间路段包括普通国道、高速路段、山路等多种路况，并且一路风景宜人，得以让四款车型的驾驶性能充分展现。

　　凯美瑞的2.4L发动机在四辆车中排量最大，它是自然吸气发动机的典型，在VVT-i系统的辅助下，整体输出平均，从低转到高转，动力不会在某一处达到高潮，始终都是连绵不绝，十分顺畅，表现出均衡中庸的特性，有丰田一贯的特点。初段给人的感觉相当轻快高效，很适合日常使用，相对而言，它的胎噪则比较明显。

　　荣威750的1.8T发动机有不少亮点，它的功率数字就优于领驭上那台大众出品的动力心脏，低转速下有不错的动力反应，涡轮介入后力量得以持续发放，在四辆车当中表现属于上乘，提速颇有质感。在高速上，发动机的噪音有些明显，但也比较顺耳好听。

　　蒙迪欧致胜以“运动”见称，那台2.3L发动机声音也是比较运动的，但实际动力输出却比较“温和”，初段有些不紧不慢，3000转至4000转的动力才活跃起来，或许这与有点偏大的车身，以及1586kg(四款车中最重)的重量有很大关系。日常驾驶是相当从容得体的，只是遇到紧急超车时，会觉得这台发动机的内力和它充满运动氛围的形象相比还是有些弱。

　　领驭上的1.8T发动机就是原帕萨特上的，虽然技术上并不新，但实际表现也不至于落后，实际的功率可以和2.3升的自然吸气发动机相媲美。起步阶段，由于涡轮未介入工作，领驭加速性能一般，而在涡轮开始运作以后，经过极其短暂的迟滞，车辆瞬间提速，动力显著涌现，只要舍得踩油门，这款发动机的后劲令人十分满意，中高速超车是它的强项。其5前速变速器表现比较顺滑，也将涡轮增压的动力梳理得比较线性。

　　操控乐趣

　　因为本次试驾是列队行驶，头车在高速上将速度控制在120km/h左右，山路上车速最快不过60、70km/h，全程基本上体验了正常驾驶状态下各款车的性能底蕴。凯美瑞并不以操控见长，舒适好用才是它的真谛所在；与其他三车相比，荣威750在“驾驶乐趣”和“舒适”之间的平衡做到最好；蒙迪欧致胜的高水准底盘很有口碑，开上一小段马上能感觉到它与其它车的不同；而稳重的领驭，则更适合那种将车视作行驶工具，而对驾驶的“质感”享受不是特别讲究的人。

　　凯美瑞的优点是显而易见的，安静，令人放松，底盘的调校也是偏向舒适，重在对初段震动的过滤。你可以一边驾驶着它一边放松神经，完全忘掉车子的存在。这回对比，无论在高速上、山路上或者市区里，凯美瑞都没有显得特别出色，但也不会落后，挑不出毛病，整个路程下来缺乏一点开车的激情，显得较为平淡，而这正是大部分中国用户所需要的。

　　同为欧系出身，荣威底盘的扎实感不输于蒙迪欧致胜和领驭，长轴距带来的高速稳定性也同样给人信心。虽然底盘的极限不如蒙迪欧致胜那样高，但是荣威750的转向质感在这四者中可算最佳，路感和指向的拿捏恰到好处，同样精良的还有它的悬挂，日常行驶有一定的路感，但遇到减速带又表现出不错的韧性，加上良好的底盘刚性和支撑，在弯中给人不错的信心。

　　蒙迪欧致胜的悬挂动作积极，路感比较直接，转向感轻巧而路感丰富，过弯的服帖性很好，这都让它在山路上拿到很高的分数。唯一遗憾的是其宽大的车体让人不敢在狭窄的山路上太放肆。四车中最长轴距保证了致胜的高速直线巡航稳定性，只是直接的转向会让人有点不适应，轻微的方向盘动作都会直接反映在整个车身上，此外一遇到坑洞裂缝的路面，底盘就会传递直接且生硬的震动，这种比较“容易过敏”的特性也是运动化的本色。

　　领驭采用大众上一代的底盘平台，操控上的各种细节都体现出德系车深入民心的扎实感，无论是转向系统、车身的刚性或者是悬挂的支撑，给人感觉都是很经得起“蹂躏”的。这种特性保证了其在烂路上的厚实舒适感、高速上的稳定性，以及山路上给人的信心。另一方面，这种“沉稳”的感觉让领驭在市区行走时欠缺轻快和直接感，少了点激情。

　　结语

　　他们的取舍观

　　凯美瑞：一切向市场看齐，得到了日常的舒适便利性，得到了大众的认可，失去了驾驶的热情和个性。

　　领驭：领驭从原汁原味的德国味向中国口味靠拢，虽然不再纯粹，但是消费者很受落，即使下代全新车型已经登场，依旧宝刀不老。

　　荣威750：坚持英伦风味，在舒适和快感之间尽量达到平衡。作为自主品牌车型，在中国化进程中有点水土不服，这个问题在技术以及品牌营销上都需要厂家解决。

　　蒙迪欧致胜：失去上代车型拥护者的同时，拥有了更为活跃的年轻群体。退一步海阔天空，既然做不了老大，就做老二吧。(罗小啦）