国内自主品牌黑马比亚迪在继先前推出2.4升的F6之后，为了满足一般家庭用户的需求，于近日将装配2.0升发动机的手动F6车型带入市场。新车在豪华配备没有大幅度变更的情况下，车价得以降到10万元以下的水平，比起2.4升型号更为经济实用。

　　排量、价格更为实在

　　对于先期上市的比亚迪F62.4升自动挡型号来说，令家庭买家在下定金时犹豫最多的因素恐怕是它的2.4升发动机与4速自动变速箱这套动力传动系统。原因在于2.4升自动挡型号的油耗表现肯定会超出这个消费层次的车主的用车预算。其次便是其价格，虽然12.68万元的入门型号比起大部分的竞争对手都算是物超所值，但是一般自主品牌车型的消费者还是很难把它纳入预选的车型范畴。

　　而对于新推出的F62.0升手动挡车型来说，价值取向便是该车的最大卖点。新车除了将动力系统换成比亚迪自主研发的2.0升引擎，并改用5速手动变速箱之外，试驾的手动豪华型对比2.4升型号在配置上只是少了并不特别实用的巡航定速系统，但价格却实实在在降低了2.6万元，很明显可以看出比亚迪是想要把2.0升车款塑造成“家用中级轿车”的意图。

　　内外质感略有提升

　　之前有过试驾F62.4升自动挡的经验，此次接触到新车的第一感觉就是后者的装配工艺要比前者好很多。坐进车内，F62.0升手动挡看起来略显臃肿的真皮座椅，与2.4升型号一样，没有配备电动调整功能，不过其包覆性并没有外观那么松懈，由于两侧有护垫的承托，在经过连续弯道时，驾驶者的臀部还不至于经常要扭来扭去回复原本的坐姿。

　　基于成本控制的原因，新车的车厢还是大量采用硬质塑料配件，内笼充斥着略嫌浓烈的塑胶味道。在试驾过程中，试车组发现F62.0升手动挡的底盘与轮胎噪音还是比较嘈杂；怠速时方向盘有明显的震颤；驶过减速带，整部车上下摆动得特别厉害。不过，在发动机噪音控制方面，试驾车明显要比2.4升自动挡型号强一些，体现出进步的一面。

　　动力符合日常用途

　　新车最大的变化在于采用比亚迪自主研发、拥有全部知识产权的2.0升发动机，这款代号为BYD483QB的动力心脏拥有BIVT可变进气系统，最大输出功率103kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4000-4500rpm.从数字上看，新车的动力输出并没有让人惊喜，这具发动机更值得家庭买家注意的是其油耗表现，据厂家提供的资料显示，F62.0升手动挡每百公里的理论油耗为6.6升。

　　与新发动机搭配的是一副5速手动变速箱，这具变速箱在行车过程中，挡头并没有多余的抖动，操作起来的手感还算不错，挡位之间衔接得当，油门响应快，只要轻踏油门发动机就会立即作出反应。在测试过程中，挂入1挡起步时，发现离合器的接合点比较低，相信如果新手驾驶很容易引起熄火，不过这只是个适应的问题。依据试车组测试后的经验，驾驶这部新车最好将转速维持在2500转以上，而且不要过早地去换高挡位，这样一来，试驾车的动力表现还是让人满意，应付一般城市路面绰绰有余。但在试车过程中，可能是因为试驾车的缘故，每当转速拉高超过5000rpm，发动机便会传来变了调的运转声，这一点让我们觉得原厂的调校还不够精致。

　　驾驶性能胜过对手

　　新车通过对悬挂弹簧的适当处理，在连续过弯的过程中，车身的侧倾并不夸张。此外，试驾时刚好碰到下雨，此时虽然路面被淋湿，但是驾驶者过弯切线时仍然很少会有轮胎打滑的情形出现，可以说，F62.0升手动挡在操控表现上胜过同属自主品牌的远景、东方之子、骏捷等同级车不少。

　　在刹车表现方面，新车的刹停距离让人满意，但是偏硬的刹车踏板让驾驶者急刹车时像是踩在一块石头上，看来原厂还要在操控质感上多下功夫才行。

　　综合来看，必须承认，就F6这样价位的车型而言，它的操控性能与车身尺码接近的合资品牌车型相比，还是有较大的差距，但是对于家庭用户的日常使用，F6也算是胸有成竹。

　　结语

　　F62.0升手动挡型号的外观内饰集合了当前几款流行中级车的基因，配置方面也超越同级对手，操控水准也有一定进步，完全可以称之为一部“经济型家庭中级轿车”。(刘俊）