当前，抢夺市场分额已经成为所有汽车企业的头号使命，在这个目标下，什么是鏖战市场最有效的利器呢？无疑是价格和车型。持续的价格战打得人心理疲惫，于是乎，新车大战隆重上演了。这几年我国上市的新车眼花缭乱，速度甚至超过了汽车发达国家，可谓“世界第一”。

　　然而，回眸这几年车市，林林总总数百种新车型,许多曾红极一时,有的还一度加价销售，而今它们身价大多落了万元以上,仍旧卖得火的却寥寥无几。许多被厂家寄予厚望的新车短短一两年就被市场冷落。从新车上市拉动消费的效果来看，显得越来越不如人意。

　　在中汽协会日前公布的“4月份销售排行”统计表上,名列前茅的鲜见新车，基本上是2年以上的“老”车型了，这对于想频频推出新车、抢夺市场的厂家来说不能不说是个打击。

　　新车快速失宠是一个警示信号。因为任何一款新车从研发到上市,都要耗费巨大的成本。如果这款车不能有足够长的生命力,积累足够大的销量，企业何以回本赢利？2003年以前，汽车行业利润较高,一款新车卖出四五万辆就可能保本;而今汽车平均利润率在下降，除奥迪、宝马等高档车外,中低档车型平均单车利润也就在5000元左右,至少要卖够10万辆才能保本。而目前，在销的百余款乘用车中,有半数以上月均销量不足千辆,全年的销量最多也就在一万辆左右,它们实际上已经失去了赢利能力。

　　另外，和跨国企业相比，本土企业往往花费巨大人力物力投入研发的新车，还没有上市就落后了，而且即使能够勉强推出几款新车，由于市场的同质化竞争严重，新车推出后的赢利前景也不容乐观。倘若真要将“新车”进行到底，没有雄厚的资本后盾和坚实的技术研发平台，根本就不可能实现。

　　近年来，在越来越多的新车上市的同时，越来越多的车型被迫退市，生命周期变得越来越短促。新车频频上市，又连连失宠说明了什么？专家分析认为,这要归咎于国产新车推出频率过高、过于盲目,致使市场消化不良。对此，一位不愿透露姓名的企业老总表示：“作为整车厂，我们明知道新车推出过快会得不偿失，但还是不得不紧跟大势，因为与业绩相关的毕竟还有品牌影响力和市场占有率。”

　　据预计，2008年下半年新车上市数量将更集中，为此有人甚至称之为“新车爆炸”。尤其是今年前几个月市场不济，厂商们意欲靠新车救市，6月将掀起一个新车上市小高潮。然而未来新车大战能否奏效，还待验证。毫无疑问，制造商、销售商都将面临更加严峻的考验。 (李永钧)