据《经济观察报》报道，现行汽车产业政策中，合资公司中外双方50:50的持股比例将很可能不再严格限制。近年来，随着中国汽车产业的高速发展，几大跨国汽车巨头已经通过建立合资的形式牢牢占据了国内汽车市场的半壁江山；而在没有品牌、没有技术的情况下，中方即便不能说沦为附庸，话语权的日渐衰弱也已是不争的事实。在这个背景下，放开50:50股比的底线是否合适？

　　诚然，近年来中国汽车产业高速增长，从2001年开始，几乎是一年迈上一个百万辆的台阶，到2007年，全国乘用车销量已突破600万辆，发展的速度和规模有目共睹。然而，需要看到的是，合资公司建立的初衷——市场换技术——并未得到实现。

　　如今，市场已然让出——满大街飞驰的已是大众、丰田、通用，回头再看国内建立合资公司最多的“三大”汽车企业，可曾拥有自己的发动机技术？可曾拥有自己的变速箱技术？

　　由于没有核心技术和品牌，中方与外方的合作并不处在同一级别上，何时引入车型、引入何种车型，几乎都是外方决定。倘若再失去50:50股比的对话资本，倒是省却了双方博弈的矛盾，而中方只能一心一意地为大众、丰田、通用甘做嫁衣。

　　在刚刚过去的北京车展上，广州本田推出了自主品牌“理念”，在现有的模式下，中方至少拥有50%的品牌所有权。虽然还无法认定这将是合资企业未来的发展方向，但至少我们看到了一种可能。可以设想，50:50的股比一旦被打破，跨国巨头们又怎能允许更多的“理念”落地生根？

　　汽车业老专家陈光祖曾告诉笔者，当年捷达改款时，中方曾提出修改车门把手的设计，但就是这样一个小小的改动，却经历了整整一年的艰苦讨论，最终在中方的一再坚持下，大众同意了这项改动。可以设想，在一个老旧的车型上进行一个如此细小的改动，难度尚且如此之大，倘若连资本对话的平台也失去，在合资企业中，中方又如何能不沦为附庸？(刘鹏）