初夏，正是驾车出游的好时节，无论是徜徉在都市，还是奔驰在原野，都会让人心情舒爽。

　　时尚、前卫是新CR-V给人最深刻的感觉。周日的午后，记者试驾今年上半年刚刚上市的手动挡。

　　从外观上看，手动挡车型与自动挡新CR-V在外观上没有区别，但内饰做工方面有了长足的进步。

　　在配置上，手动挡仪表盘采用了红蓝组合，仪表盘中央的行车数据显示区域非常宽大，即使是在午后的强光下也可以清晰辨读。与众不同的是定速巡航是2.4L排量的新CR-V的标准配置，是应付漫长高速的好帮手。车内的座椅拥有多种布置方式，可以瞬间增大车内的载物空间。

　　记者此次试驾的新CR-V拥有2.0L与2.4L两个排量级别，拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统。新CR-V在拥有了手动变速器的支持后，具备了更多的活力。记者在3挡与4挡间调动发动机，这种直接而连贯的动力输出具有明显的轿车特质。踩下油门后，2.0L与2.4L发动机除了功率与扭矩的差别外，转速响应都非常迅捷准确。与2.4L发动机充沛的动力相比，2.0L发动机往往要等到转速冲破2500转后才可以发挥出全部潜力，不过对于城市驾驶来说，2.0L发动机虽然动力稍逊，但经济性明显要更加出色一些。新CR-V的转向系统表现得也非常出色，转向与路面信息反馈偏向于轿车风格，转向时车身的侧倾与晃动都不大。

　　新CR-V在6挡高速巡航时，发动机的转速明显低于同等车速的自动挡CR-V，相对较低的转速为手动挡新CR-V带来了更加充沛的提速潜能与节油表现。手动挡新CR-V在怠速与匀速巡航时，车内的噪声主要来自于风噪，发动机的抖动与噪音几乎被隔绝在了车外，胎噪也并不明显。在时速超过120Km/h以后，来自发动机与轮胎的噪声依旧得到有效的控制。

　　手动挡新CR-V的安全性能依旧与自动挡车型大体相同，全系标配了全时四驱与ABS＋EBD。除此之外，在顶级的2.4L车型上，还增加了VSA车辆稳定性辅助系统、前排座椅侧气囊与侧安全气帘，拥有更出色的安全表现。

　　记者点评：从上市开始，新CR-V始终处于供不应求的状态，今年推出的手动挡新CR-V车型更是肩负起东风本田拓展市场的重要使命，而这款手动挡车型能否继续CR-V热销的神话，市场销量将是最好的证明。