机械部时提出以“三大”为中心的汽车工业格局，到目前发改委的发展“1-2家大型汽车工业集团”，不再提以“三大”为中心，这是一个微妙的变化。这也说明了目前汽车工业的兼并重组是希望“以国家主导、市场推动”的形式，之前的“强强联合”、“大鱼吃小鱼”的兼并重组模式可以进行，但不是主要的形式。

　　实际上，国内对三大汽车集团总体上并不满意，希望靠三大集团来统一中国汽车工业，没有多少人会服气。虽然目前的上汽表现还差强人意，但他也是主要借助通用的实力，还不是完全靠自己的实力。实际上三大集团并不强大，只是与外国合资起来才显得强大，真正在自主品牌方面的实力还比较弱。

　　目前国际上所谓的强强联合，是为了节省成本、共同采购、联合开发等。如日产雷诺的联盟。因此，国内的汽车工业也应着眼于战略发展，应该从有利于降低成本的角度出发，而不是一味地想着吃掉对方，追求形式上的大而全。

　　大众集团每年六七百万辆产销量，只有8个生产平台，每个平台生产上百万辆车，旗下的成百上千个产品就是基于有限的几个平台技术地衍生变化。而奇瑞年产量40万辆左右，也有6个平台，每个平台只能生产七八万辆车。戴克后来为什么分了，因为他们从一开始就是个错误——双方几乎没有任何共同语言，即没有可以共同合作利用的平台。在国外，一个新的平台设计研发至少要耗时5年，有的耗资达上千亿美元。由于研发投入数目巨大，短期内又难以收回投资，因此目前国际上流行多家公司共同投资开发新平台的做法。他们所谓的兼并重组也是看能否共享平台。

　　最近有消息称，宝马和奔驰也在考虑合作，这当然不是说谁要把谁合并了，而是一种寻求平台的共赢。比如mini和smart完全可以考虑共用平台。而国内的南北大众假如今后实现并网销售，联合采购，这也是国内汽车工业值得关注的趋势。所以，国内汽车兼并重组的思考及运作模式，应当是去寻找适合未来发展的优秀平台，最终达到扩大平台的目的，这样操作才是最好的。

　　三个事例：日产雷诺，先整理好平台体系；福特、马自达、沃尔沃，三方共用平台；戴克，这是一个失败的案例，因为搭建不起默契的平台最终分手。

　　所以我认为，国内汽车工业一定要做好三件事：1.搭建平台；2.共同采购；3.共同销售，只有这样才能真正达到兼并重组、优化资源的结果。(贾新光)