相比北京车展的热闹，刚刚落幕的2008釜山国际车展显得格外冷清。曾经遥遥领先中国汽车产业的韩国汽车工业似乎有点日落西山的架势，在釜山看不到首发车，值得一看的恐怕只有韩国美女。

　　纵观最近韩国举行的几次国际车展，不禁质疑，国内成品车企业是不是太小看韩国市场和消费者了。去年4月举行的首尔国际车展是这样，本月2日开幕的釜山国际车展也不例外。

　　首先，足以让“国际”两个字蒙羞的就是，根本看不到首次亮相的新车。就算由于进口车销售规模小，对外国公司的“新车全球首次亮相”过于期待显得无理，但韩国成品车企业推出一、两款全球首次亮相的车型似乎也是对每年购车超过100万辆以上的韩国消费者应有的礼节。虽然从首尔国际车展开始，就数次提出指责，但仍旧毫无改观。

　　本次的釜山国际车展上最引人注目的韩国成品车就是现代汽车的Genesis酷派(Coupe)，然而该车型早在今年3月就已亮相纽约车展了。韩国本田的新型里程(Legend)也被主办方牵强地冠以全球首次亮相，真是让人哭笑不得。因为这并非是完完全全的新车，而是将原有车型经过部分改良的“新款”车型。而且早在今年3月份，以新款车型讴歌RL(里程在美国的销售名)的名字在美国亮相过。

　　总而言之，此次釜山国际车展竟成了没有一辆全球首次亮相的新车型的冷场国际车展。这与仅在两个星期前在北京国际车展上展出国内外全球首次公开车型达数十种的热闹景象相差甚远。

　　作为国际车展，就应当向汽车业界和媒体提供能够洞悉今年汽车动向的契机。也就是说，全球汽车业界的主要人士出席并发表未来的经营战略，另外在生产第一线工作的“高手”们欢聚一堂，彼此间较量新车型的“功力”。

　　然而，令人遗憾的是，釜山国际车展几乎完全不具备上述功能。甚至连韩国国内汽车企业也未能推出新款车型，当然也没有海外业界高层人士或媒体特意远道赶来的理由吧。

　　釜山国际车展的主办方称，在“五一”长假期间的3-5日，约40万人次的观众前来光顾车展。数字倒是值得惊叹，不过若是像这般规模的车展，不如把“国际车展”这一字眼去掉更为恰当。（崔元硕）