欧洲的造车工艺在全世界闻名遐迩，但各国的理念却不同。比起德系的前卫技术与严谨设计，法系车对于浪漫、庸懒、甚至慢半拍的生活节奏的孜孜追求更为国人向往。于是有人说，与其驾驶一辆虽技术先进但略显枯燥单调的德系车在街头狂飙，倒不如换辆法系车“小资”一把；而开遍整个法系，也不如C6来得纯正与地道。C6不是用来解渴的，而是用来品味的——它就如一瓶“路易十四”，未闻而心动，历久且弥香。

　　网友：魏宗琦

　　年龄：26岁

　　职业：政府公务员

　　驾龄：6年

　　坐驾：狮跑

　　曾驾：途胜、迈腾、奔驰E

　　试驾期待

　　早就听说C6是法国前总统希拉克的坐驾，所谓“百闻不如一见，百见不如一试”，我也要体验一把总统的感觉。其实作为一个国家机关的工作人员，我深知公务用车的挑剔，比如对舒适性、低噪声等的高要求；当然，低调也很重要。

　　关键词：行人保护发动机罩、Sky Hook悬挂模式、降噪系统

　　C6的外观设计鲜明且传统。车头格栅处，双人字车标与向两侧延展的镀铬金属条头尾相接，到大灯处嘎然停止，可以说这已成雪铁龙车系的点睛之笔；双人标志箭头指向处，向后延续的前机盖折痕所表现出的立体感避免了车头的平庸——但如果你真的认为车头平庸的话，那只能说你“以貌取人”了：C6装配的主动式行人保护发动机罩，可以在与行人发生碰撞时，在探测碰撞的传感器和燃爆机构的共同作用下，发动机罩能在 40 ms的短暂瞬间自动抬高 65 mm ，并通过支撑机构保持在较高的位置，从而降低对行人的伤害。得益于这一设计，C6得到了EuroNCAP安全测试中第一个、也是唯一一个行人保护方面的满分。

　　试驾的起步阶段，C6并未让车内乘客感受到3.0 L发动机的推背感。很明显，厂家根据C6的定位对其发动机进行了调校，因为商务车不需要在起步阶段就拥有过强的动力性能，而是在提速过程中缓慢释放。但如果你认为“缓慢释放”动力输出的C6已经被调校成了一只绵羊，那绝对是大错特错。在短暂的驻车后，我将油门猛地踩到底，在一阵急促的发动机轰鸣声中，C6的速度在10 s以内就从0迅速蹿升至100 km/h，让我几乎忘记了这款车还拥有约1.8 t的自重。可见动力释放的快慢也与驾驶方式息息相关。整个提速过程干脆利落，发动机噪声也控制在“动听”的范围之内，与日系车常有的歇斯底里感截然不同。在超过120 km/h的高速行驶阶段，我注意到本来轻盈的方向盘明显变沉，C6独有的主动液压悬挂也将车身高度调低以增加稳定性和抓地力。此外，得益于低重心的设计、完善的降噪系统和米其林高性能轮胎的高效合作，C6的风噪和路噪均控制在我开过的所有车的最低水平。光这些，就已经让我惊讶不已了。

　　不过，在乘坐舒适性方面，C6又是如何表现的呢？如果用软和硬来形容C6的独特悬挂，我认为都是不恰当的。拥有Sky Hook(飞毯)与Road Hook(路面)两种悬挂模式的C6，完全根据方向盘以及油门的变化来判断司机驾驶风格，由行车电脑来选择不同的模式，特别是Sky Hook模式，它真正实现了对路面振动的有效吸收——坐在车内感受C6的这种独一无二的平稳与舒适，踏实感油然而生。此外，包裹感很强的座椅还拥有腰部支撑等10向座椅调节，电加热座椅以及座椅记忆这些功能也已不是什么新鲜配置；不过在坐舒服后，我开始感到无事可做——我想厂家是否应该考虑为这款车的后排搭配一个7英寸DVD液晶屏以消磨车上的宝贵时光呢？

　　网友：周锡琦

　　年龄：30岁

　　职业：政府公务员

　　驾龄：7年

　　坐驾：速腾

　　曾驾：福克斯、皇冠、锐志

　　试驾期待：

　　工作已多年，随着年龄的增长，对车的理解也从动力转向了操控与舒适。欧洲的车型往往会融入很多文化元素，比如手工缝合感很强的真皮、当地的特色香水等，这也正是我感兴趣的。总之，一款车的做工也决定了其内在涵养。

　　关键词：漂亮的车尾、后座椅大角度电动可调、自调节式助力转向、人性化配置

　　我认为C6的外观亮点不在车头，而在车尾：从车顶上倾泻而下的C柱豪放而大胆地与尾灯结合在了一起，竖式尾灯则更像是军人的肩章；两“肩章”旁的电控扰流板据说拥有三种位置，在试驾时会根据速度来展开。如果从侧面观察C6的话，你会感觉这款车的重心有些偏后，而且为了照顾C柱的独特造型，C6还牺牲了行李厢的容积——与我们所熟悉的同级对手宝马5系的520 L相比，C6的行李厢空间整整小了50 L。

　　但我认为对于一款商务车来说，行李厢大小似乎无关紧要；而标志着车主品位与档次的配置与内饰才是最值得关注的。我注意到，基于人体工学和Eames躺椅理念设计的真皮座椅充分考虑了乘客的乘坐感受，特别是后排的大角度电动可调座椅；不光如此，位于车门上的座椅调节按扭避免了乘客在车辆行驶时弯腰低头等危险动作；定速巡航和车速限制器为速度的控制准备了两种不错的解决方案；在制动方面，作用于后轮碟刹的电子手刹，较之传统的拉杆式手刹更加节约车内空间；ESP和ASR防滑装置提高了车辆的行驶安全……除了这些之外，我们在其他高档车上常见的配置有：MP3支持、6碟CD、12扬声器JBL音响、蓝牙、双功能可转向氙气大灯、智能雨刷、前后雷达等等，但遗憾的是，我没有发现DVD支持与GPS系统，以及在很多高档车上常见的7英寸液晶屏——但据了解，即将面市的新一代C6已将这些遗漏配置悉数收入囊中，雪铁龙是不甘人后的品牌。

　　试驾开始后，最先给我留下深刻印象的是C6的操控。6挡手自一体蛇行变速器虽其貌不扬，但挡位清晰平顺，响应速度也很快；油门和刹车的反应属于“软而不空”的类型，与日系和德系高档车的感觉均不同；然而，在起步及低速情况下，“过轻”的方向盘确实令我难以理解：这款号称最高车速能达到230 km/h的高档车难道就配备了这样的转向系统？陪驾人员告诉我，C6所搭载的是自调节式助力转向系统，它能够在行驶过程中随车速变化而不断进行力度调整，这让我放心了许多。

　　总之，当一款C6真的摆到你面前的时候，你很难不为之所动。很喜欢C6，这款车的新技术、新理念，以及对人无微不至的关怀让我真的感动了，我想，如果有机会的话，我会把这款车介绍给更多的朋友。

　　网友：侯伟

　　年龄：41岁

　　职业：私企老板

　　驾龄：23年

　　坐驾：雷克萨斯ES350

　　曾驾：宝马5、奥迪Q7、讴歌RL

　　试驾期待：

　　经常出门跑业务，因此对商务车有一定的需求。目前我还没有决定自己到底是需要一款高档MPV呢，还是一款商务轿车。总之，由于我家经常发生抢车开的事，因此到添置第二辆车的时候了。这时C6的试驾活动邀请了我；希望这次的试驾不会让我失望。

　　关键词：野性的外观、发动机高速续航能力、可调式液压悬挂、低噪胎、非主观偏道警示

　　期待换车的我很喜欢C6外观的风格：它没有传统商务车的保守和敦厚；正相反，其低压的底盘和扁平的车头给了我一种野性的冲动。但要知道，C6的野性外观可不是花架子，它的动力风格更吸引我。

　　起步时，C6的表现让我自然地想起了奔驰E，商务车的起步需要的不是什么推背感，而是能把一碗水端平的稳健。在速度的提升过程中，C6的加速流畅自然，虽挡位清晰，但也没有让车内感到丝毫的顿挫。而如果以D挡行驶在一般街道上，C6的转速几乎都可以保持在2 200 r/min上下，速度也“理所当然”地稳定在90 km/h……也许有人要问了，你所说的“野性”在哪儿呢？这也正是C6的双重性格之所在——它温柔起来像只猫；而凶猛起来像头豹。当我超车急加速时，轻轻深踩油门踏板，仪表内的转速指针便会毫不留情地向7 000 r/min的红线奔去。而如果大脚油门踩到底，坐在车内的乘客恐怕就要指着安全带来保持平衡了——每个人都能够感受到明显、毫不犹豫的推背感。随着发动机转速的迅速飙升和车速的不断加快，这款发动机持久的高速续航力也得到了充分发挥，我想即使将速度探到底，发动机也会不打折扣地照单全收。

　　不过听说，C6才不在乎动力的大小，因为在雪铁龙的字典里，动力是起码的；而真正够得上“炫耀”这个动词的，则是其首屈一指的可调式主动液压悬挂：在停车时，底盘会自动降到最低以保持车身美观；当车速在超过10 km/h的中速阶段，底盘会随着车速的提升而升高，以加强车身的通过性；当车速达到120 km/h时，底盘又会自动降到最低，以保证高速行驶的稳定性。

　　此外在行驶中我也注意到，和我的ES350相比，C6的降噪十分到位，特别是低胎噪。我想这就要感谢这款号称“最安静轮胎”、尺寸为225/55R17的米其林高性能轮胎了。

　　接下来，有一个让我十分感兴趣的细节说在最后：在以80 km/h以上的速度并线时，我感觉臀部微微振动，并持续了3～4 s。开始我以为这就是传说中的座椅按摩功能，但从陪驾人员那里得知，原来由于我刚才并线未打转向灯，导致C6独有的非主观偏道警示系统“作祟”。据了解，该系统在车速超过80 km/h时自动启动，通过前保险杠下端的传感器对路面标线进行扫描，在不打转向灯越线的情况下，座椅则会振动；而打转向灯后，振动则会自动解除……这项配置大大提高了行车安全性。

　　网友：刘忠奎(父) 刘东(子)

　　年龄：53岁、26岁

　　职业：私企老板、房地产项目经理

　　驾龄：32年、4年

　　坐驾：戈蓝、领驭

　　曾驾：大切诺基、君威、揽胜、迈腾、力狮

　　试驾期待：

　　喜欢车，因此也参加过很多4S店与媒体组织的试驾活动。相比起国内大部分车型的稳重风格，我们更喜欢车的力量感，也就是大家常说的“有劲儿”。也许C6是款称职的商务车，但这毕竟是厂家的官方定位；没准儿在动力方面，C6也是把利刃。

　　刘东

　　关键词：发动机低噪声、扎实的抓地力、电控扰流板

　　我对C6的感受想从三件小事说起：

　　首先，“行家一出手，便知有没有”——从踩下油门的那一刻起，我的知觉便告诉我，C6绝非善类。因为我往往在起步阶段，通过发动机噪声来判断一款车是“底气十足”还是“黔驴技穷”；但C6让我扑空了：在起步时它根本就没有发出噪声；而直到我深踩踏板，才能感到发动机在轰油。

　　其次，虽然没有准备桩桶，我依然以50～60km/h的速度对C6进行了S形测试。C6的胎噪很小，响胎没有发生，我不知是因为速度没有上去，拐的角度不够大，还是C6的抓地力确实过硬，不过当注意到这款车搭载的可升降悬架后，我宁愿相信后者了。

　　最后，决定车辆空气动力性和行驶稳定性的电控扰流板根据车速在三个状态间自动调节：从65 km/h起展开，到125 km/h时增大倾斜角度；而车速降至105 km/h时，扰流板回至中间过渡位置；当车速低于25 km/h时，扰流板回到初始位置。

　　刘忠奎

　　关键词：“飞毯”模式、空间利用率、价格合理

　　我的关注点主要围绕在舒适性和空间两方面。说实话，C6底盘的“飞毯”“路面”双模式的确让我赞叹不已——在过坎儿时，它能将振动全盘吸收，但没有吸收掉路感；而在高速过弯时，车内的侧倾感多少是有的，但乘客也仅仅是感到离心力，却远未到需要身上的安全带来“拉一把”的程度。高速行驶时，底盘自动降低以提高抓地力；中低速行驶时，底盘升高以增加通过性。而除了具有主动调整的功能外，该悬架还载有“AMVAR”系统，不但做到了高度可调，同时还实现了柔度的可调。

　　不过说到空间，我一开始确实有些担心。据我了解，与奔驰E、宝马5系和奥迪A6L这三款同级车型相比，C6的轴距仅在奔驰E之上，1 464 mm的车身高度也是最低，只有宽度才能拨得头筹。而上车后的观察打消了我的顾虑：尽管标志着腿部空间的轴距不长，但C6的后排拥有可调节副驾驶座椅的按钮，前后排都可以对纵向空间进行再分配；而尽管车身高度低，但车内高度却丝毫不显压抑和拥挤。可见，C6的空间利用率也不低。

　　从价格上来讲，虽然有关税的负担，但进口的C6仍在几款高档同级车型的国产价格之下。在高端细分市场，雪铁龙C6的名字也许没有前几位叫得响亮，但其性价比却是高高在上的。

　　记者总结

　　尽管在中国并不为太多人所知，但C6的背后就是雪铁龙89年的历史——作为该品牌的最高端产品，C6不仅代表了雪铁龙的实力，还将法国车所注重的，诸如行人安全、悬架舒适等人性化理念与技术带到了世界，也带到中国。其实通观今天的国产高端车市场，真正可供消费者选择的车型本就不多，只有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E、克莱斯勒300C等8款，其中仅欧洲车就占据了半壁江山，惟独法系车没有发出自己的声音。

　　不少人认为，凭着标致和雪铁龙这两个PSA品牌在中国市场的多年经营和口碑，引入C6这样一款富有特色的产品不啻为一个不错的选择，它不仅可为法国车在高端细分市场谋得一席之地，更能大幅提升雪铁龙乃至法系车型的整体形象，从而转变国内消费者对法国车 “至今仍停留在20万元以下档次”的刻板印象。